物流帮帮货主

你的描述很简单希望不是对这份职业看的这么简单职业就是编辑 网络编辑 网络管理 但要求和工作就根据网站不同 公司不同 细节区分非常多几百上千种都有的卖服装的网站 卖食品的网站 公司网站 门户网站政府网站 还有很多很多网站分类每个小编的工作 都不一样具体要根据公司的安排去做 不是说 网站编辑 全天下都干一样的工作 你可以举个例子吗，方便我做个素材什么的 这没什么固定例子啊 都说到家了 你还不明白。。。比如做食品的 像海参小编要从海参捕捞 加工 包装 出货 全部流程跟拍然后整理文章，整理营养相关知识文字，发到网上还要整理客户需求，客户订单，发货，联系物流等等关键是 一个大企业资金雄厚，就可以雇上百个小编 每人负责自己的范围没钱没规矩的小企业，你就得从头到尾全部都要去做这不是一个固定规矩的事，也不是一个固定规矩的社会你非要去死板板的看例子 对你没什么好处比如加工部分的整理你不懂跟你的行业无关 压根不沾边的话 你整理又有什么意义？？？——————————————你一直在要求别人给你个细节 给你个例子可你自己呢你自己对你自己的问题 都压根没个细节没个例子你要写规划。。。规划火星殖民？？？是不是这个道理你做工作不能这样啊

单号是否有信息，如果只是一个假单号，没有显示发到你那并被你签收的话，这个退款是不能达成的，你可以拒绝退款，申请介入绝对是判你赢。最怕的是他真发一个到你那的单，但是货物不对，这种情况除非你签收时存照并且有快递证明，或者未拆封时计重或体积不符合货物，否则很难赢，看你的描述应该是第一种情况，那么你完全不用担心 嗯，是啊，谢谢你耐心的回答。他的单号是有物流，但是是假的，跑到别人那签收了。 那没关系 放着胆子地拒绝到底 好的，谢谢。第一次遇到这奇葩客人啊。买了多件，寄不同地方，却要退，退还假腿

跪谢？？不用那么夸张吧！呵呵。。。你是不是遇到无良商家了哦，有很多无良卖家在缺货的时候跟你说有货，然后搞个空白的快递单号填上去，然后你看到的就只是卖家发货中，其实他根本就没有发，他肯定是等到有货了，才会叫快递公司来取这个单号的货，所以你现在查询的快递信息状态一直是卖家发货中。。。。 处理时间 快件监控记录 2012-06-29 21:26:39 山东青岛中转站 进行航空件扫描 发往 北京中转站2012-06-29 21:27:16 山东青岛中转站 进行中转 并发往 北京中转站2012-06-29 21:27:16 装车 装车公司：山东青岛中转站 装上0531AK6235 发往 北京中转站

如果你要用你的车去搞托运什么的，那你必须要办理营运手续，否则让运管鳖犊子抓到那可就罚打了，他们可以让你的车都抵不过罚。

　　你急什么急，这么抠门　　一分不给　　仓储管理流程包括如下环节：　　入库流程 、出库流程 、库房管理等。　　1．入库流程　　以成品库的入库流程为例，外购的成品或自己企业生产的成品，首先由申请人填写入库申请单，入库申请单主要由以下几项：申请入库单位、入库时间、入库货位号、产品的品种、质量、数量（件数、重量）、金额、检验员鉴字、申请人鉴字、成品库库房主管鉴字等组成。如下表：　　（表一）：　　入库申请单 申请日期　　产品品种　　货位号　　件数　　重量　　金额　　备注　　检验员鉴字： 库房主管： 申请人鉴字：　　申请人持填写好的入库申请单，填写好由检验员检验后鉴字，并由库房人员核实入库数量登记，库房主管鉴字。入库申请单一式四份，第一联、存根，第二联、成品库留存，第三联、财务核算，第四联，申联人留存。入库时要严把质量关，做好各项记录，以备查用。　　火车到站入库：接收单位专职监卸人员，须会同车站工作人员详细做好卸车记录，卸车前，认真核对单、表、证、检查车体，发现问题与铁路部门交涉，做 好记录。卸车时，检验人员按规定检验货物质量、作出质量检验通知单，检斤人员做好件数、重量记录、包括抽检和全检，并记录包装物破损情况，如有损坏物品挑 出另存。保管人员首先做好入库准备、卸车时，监督工人作业质量以及货物分布情况，最后汇集卸车通知单、检验单、检斤表，填写货物登记表，包括：货物名称、 入库时间、货主名称、货位号、质量、重量、件树、卸车人员、备注等项，并由库房主管、货主、签字、并把卸车通知单、检斤单、检验单贴在货物登记表后，一同 作为货物记录凭证.　　2．出库流程　　货物出库的方式主要有三种；客户自提，委托发货，公司送货。第一种：客户自提，是客户自已派人或派车来公司的库房来提货。第二种：委托发货，自己 去提货有困难的客户而言，他们会委托我们公司去找第三方物流公司提供送货服务，第三种：是仓储企业派自己的货车，给客户送货的一种出库方式。一论采用哪种 出货的方式，都要填写出库单，出库单主要有以下项目：　　发货单位、发货时间、出库品种、出库数量、金额、出库方式选择、运算结算方式、提货人鉴字、成品库主管鉴字。　　如下表（表二）　　发货单位： 出库日期：　　产品品种　　产品数量　　金额　　备注　　出库方式选择：　　1、客户自提　　2、委托发货　　3、公司送货　　运费结算方式：　　1、公司代垫支费　　2、货到付款　　提货人鉴字： 成品库主管鉴字：　　出库单也是一式四份，第一联、存根；第二联、成品库留存；第三联、财务核算：第四联提单，提货人留存。提货的车到达仓库后，出示出库单据在库房人 员协调下，按指定的货位、品种、数量搬运货物装到车上。保管人员做好出库质量管理，严防撒漏、破损，做好数量记录，检斤人员做好数量、重量记录，制作出库 检斤表，由复核人员核实品种、数量和提单，制作出仓库出门条。出库时交出库门卫，核实后放行。　　3．库房管理：　　(1)在谈论保管作业之前首先应明确保管原则，仓库业的保管原则是：　　①面向通道进行保管。为使物品出人库方便，容易在仓库内移动，基本条件是将物品　　面向通道保管。　　②尽可能地向高处码放，提高保管效率。有效利用库内容积应尽量向高处码放，为防　　止破损，保证安全，应当尽可能使用棚架等保管设备。　　③根据出库频率选定位置。出货和进货频率高的物品应放在靠近出入口，易于作业的地方；流动性差的物品放在距离出人口稍远的地方；季节性物品则依其季节特性来选定放置的场所。　　④同一品种在同一地方保管·。为提高作业效率和保管效率同一物品或类似物品应放　　在同一地方保管，员工对库内物品放置位置的熟悉程度直接影响着出入库的时间，将类似　　的物品放在邻近的地方也是提高效率的重要方法。　　⑤根据物品重量安排保管的位置。安排放置场所时，当然要把重的东西放在下边，把　　轻的东西放在货架的上边。需要人工搬运的大型物品则以腰部的高度为基准。这对于提　　高效率、保证安全是一项重要的原则。　　⑥依据形状安排保管方法。依据物品形状来保管也是很重要的，如标准他的商品应　　放在托盘或货架上来保管。　　⑦依据先进先出的原则。保管的重要一条是对于易变质、易破损、易腐败的物品；对于机能易退化、老化的物品，应尽可能按先入先出的原则，加快周转。由于商品的多样化、个性化、使用寿命普遍缩短这一原则是十分重要的。　　(2)仓库存储空间的利用有如下三种情况：　　①不固定放置系统——把商品放置在空闲的地方，并输入计算机，用计算机进行调度和寻找，以提高空间的利用率。　　②固定放置系统——将商品放在固定地点。地点固定，便于拣选，提高效率　　③半固定放置系统——前两项的混合形式。　　库存中心多采用不固定放置方式、配送中心多采用固定放置方式。　　(3)保管方式有以下五种类型：　　①地面乎放式——将保管物品直接堆放在地面上。　　②托盘平放式——将保管物品直接放在托盘上，再将托盘平放于地面。　　②直接堆放式——将货物在地面上直接码放堆积。　　④托盘堆码式——将货物直接堆码在托盘上，再将托盘放在地面上。　　⑤货架存放式——将货物直接码放在货架上。　　配送中心应首先考虏．出入库的时间和效率，因而较多地着眼于拣选和搬运的方便，保　　管方式必须与之协调。存储中心出入库的频率较低；应该重视保管，因而首先要考虑保管　　方式。　　除上述一些问题以外，保管还应有温湿度管理，防尘、防臭、防虫、防鼠、防盗等问题、　　仓库的建筑还应该非常注意企业形象。　　4．库存管理注意问题　　库存管理是指在物流过程中商品数量的管理。过去认为仓库里的商品多，表明企业发　　达、兴隆，现在则认为零库存是最好的库存管理。库存多，占用资金多，利息负担加重。但　　是如果过份降低库存，则会出现断档。　　库存管理应该特别考虑下述两个问题　　第一，根据销售计划，按计划生产的商品在市场上流通时，要考虑在什么地方，存放多　　少。　　第二，从服务水平和经济效益出发来确定库存量以及如何保证补充的问题。　　上述两个问题与库存在物流过程中的功能有关，一般来说，库存功能有：　　(1)防止断档。缩短从接受定单到送达货物的时间，以保证优质服务，同时又要防止　　脱销。　　(2)保证适当的库存量，节约库存费用。　　(3)降低物流成本。用适当的时间间隔补充与需求量相适应的合理的货物量以降低　　物流成本，消除或避免销售波动的影响。　　(4)保证生产的计划性、平稳性以消除或避免销售波动的影响。　　(5)展示功能。　　(6)储备功能。在价格下降时大量储存，减少损失，以应灾害等不时之需。　　关于仓库(库存)放在什么地方的问题，首先要考虑数量和地点。如果是配送中心，则应尽可能根据顾客需要，设置在适当的地方；如果是存储中心则以尽可能减少向配送中心补充为原则，地点则没有一定的要求。当库存据点确定之后，则要考虑在各据点里都储存什么样的商品了

物流人才也不是一概而论的，针对不同的行业、不同的职务、不同的工作岗位对物流从业人员的要求也不尽相同，所以有必要对针对不同的需求对物流人才做出划分，并结合具体情况进行“有的放矢”的物流专业知识教育。结合现在我国物流从业人员的职责和行业特点，笔者认为中国对物流人才的需求主要有以下几个方面：　　物流政策研究人才　　这个层次的物流从业人员是从一个宏观的层面对我国物流的发展问题进行研究，关注与国外发达国家以有的历史经验，并根据我国物流运作的实际情况，制定物流发展法律和法规，从而创造良好的、符合物流发展需要并能推动我国物流产业迅速发展的外部环境，从全国的角度来研究和发展物流，为全社会提供总的运行规则。　　高级物流管理人才　　这个层次的物流从业人员的工作重心是为企业的生产运作做好物流服务，这也是物流人才中需求最大的一块。因为企业的包含面很广，尤其是制造业对物流人才有大量的需求。比如说是将公司的物流业务外包还是自己来运作物流业务；是全部外包还只是外包一部分；如果外包，那么应该如何选择物流服务商，如何对所选中的物流服务上进行有效地控制，使他们能够为公司提供高质量的、符合公司需求的物流服务等等，同时并在日常的生产运作当中，及时发现双方合作上的不合理的部分，及时地采取有效的手段进行改正，确保企业运作的安全性和高效性。去年，北京物资学院举办的招聘会上，前来招聘的几十家单位中多是来自大型IT企业、制造业(汽车制造、家电制造等，也包括流通企业如超市等)，而物流公司却一家也没有。他们需要从战略的高度来规划企业的物流战略，与物流公司进行协调、管理和控制。可以说，这是企业的一个战略性课题。　　物流运营管理人才　　这种人是物流企业的实际操作者，包括仓储、运输、管理企业等。如何提高物流运作效率的问题，也就是针对不同的客户对象，根据实际的客户需求，进行具体的项目策划和实际运作管理是他们的主要职责。　　从总体上来说，目前物流业对人才的需求主要体现在管理方面，它要求从业人员知识面要广，有较强的战略判断和把握能力，能够敏锐地发现中间市场的变化，还要有较强的动手操作能力。对文理知识都要掌握，一般更偏重理科一些，因为企业里的许多知识都是由理工科来支撑的。比如说如何进行货物的配载；如何规划和理的运输路线；如何提高自己的服务水平、指导具体的作业；还有仓库里面的管理；如何布置、如何降低各种不必要的作业、使得工作更加的合理顺畅等等。这是一个物流企业的运作层面的问题，也可以说是一个战术性问题。　　物流作业的一线操作人员　　这种人有着一流的操作经验，对具体的作业上货、分捡、堆垛、打包、配装等具体的作业很是熟练，而对其他的更宏观的物流理论并不需要了解多少，是一个熟练工种。针对这样的物流作业人员，一般的职业技术教育或者是一些资格认证教育就已经足够满足他们的需求，而没有必要进行本科或者是研究生的教育，或者，让受过系统教育的本科生、研究生来做这些业务到不一定会做得如何的好。

随着社会的发展，行业竞争的日趋激烈，如何提高工作效率、降低管理成本、提高服务水平和企业的竞争能力，是每一个企业管理者最为关注的问题。越来越多的管理者认为实行计算机科学化管理是解决这一问题的关键。 物流运输企业由于行业特点，传统操作过程复杂，文件繁多，竞争日趋激烈。越来越多的信息问题涌现出来，例如：一方面，要不断开发客户市场，对客户的基本资料，货物分布情况、联系人的喜好及联系方式有较为全面的了解，另一方面，要作好财务的收付工作，确保运费能按时的收付，欠款一目了然，及时催缴。以往查阅厚厚的文件资料的做法，显然是不可取的。必须采取更有效的解决办法。同时收集处理信息的速度、信息的准确性、安全性，还影响到公司整体的管理水平和决策层对整体业务的控制和协调。采用计算机软件管理信息是解决上述问题的一个行之有效的办法。 物流管理软件，就是根据物流运输企业业务流程，将企业业务的各类数据联系起来，组成一个有机的系统，使得业务、财务、市场等方面的信息得以方便、快捷地传递，并经过综合处理生成各种报表送交给各个职能部门及决策层。应用物流管理软件系统不仅可以节省大量的人力，减少工作中的失误，对客户的询问可以迅速的从电脑中查询信息答复客户，而且可以帮助决策者及时调整公司经营策略，提高公司在同行业中的知名度，增强公司的竞争力。 过去物流管理着重在企业内部作业与组织的整合，对下游顾客的对应，是以服务与品质为主要重心。因此，评价物流的管理业绩和效果的准则，多半是以处理订单周期时间的速度，供货率及完成质量来量度。 随着物流业的发展，在供应链管理模式上增添新的内容，物流业出现了新的十大趋势。 （一）物流管理从物的处理，提升到物的加值方案设计、解决和管理上。可以为客户提供度身订造式的，并带有个性化的服务，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护与管理变得越来越重要。 （二）由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上整合，通过联合规划与作业，形成高度整合的供应链通道关系，使通道整体成绩和效果大幅提升。 （三）由预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是预测很少会准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，使得上游的企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。 （四）由经验积累转向变迁策略。一直以来经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，并以企业长年积累的经验作为主要竞争武器，然而科技的突飞进步，企业固守既有经验反而成为企业发展的障碍，因此在调度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍，成功的企业要建立对策略方向的嗅觉和持续变迁管理体系才能生存。 （五）由绝对价值转向相对价值。传统财务评价只看一些绝对数值，新的评估方法将着重在相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。 （六）由功能整合转向程序整合。在竞争渠道日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上、下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，并以程序式的操作系统来动作，物流作业与活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的重点。 （七）由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，一些大企业进行通道的垂直整合，以期对通过掌握有更大的力量，事实证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。今日企业经营的趋势是专注核心业务，将非核心业务委托给专业管理公司去做，形成虚拟企业整合体系，使主体企业提供更好的产品及服务。 （八）由信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则，无法形成有效的供应链体系。 （九）由训练转向知识学习。在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将以个别人员技能训练的方式，转向知识基础的学习发展。 （十）由管理会计转向价值管理。未来许多企业愿意投入许多资源建立基本会计系统，着重在提供增值创造，跨企业的管理信息，以期能确认可创造价值的作业，而非仅在于收益增加，成本升降上。

国内物流　　为了国家的整体利益，在国家自己的领地范围内开展的物流活动 称为国内物流。　　国内物流作为国民经济的一个重要方面，应该纳入国家总体规划的内容。国内物流作为国家的整体物流系统，它的规划和发展应该充分发挥政府的行政作用，具体包括如下内容。　　·物流基础设施如公路、港口、机场、铁路的建设以及大型物流基地的配置等。　　·各种交通政策法规的制定，包括铁路、公路、海运、空运的价格规定以及税收标准等。　　·为提高国内物流系统运行效率，进行与物流活动有关的各种设施、装置以及机械的标准化。　　·对各种物流新技术的开发和引进以及进行对物流技术专门人才的培养等。 国际物流　　国际物流是指在两个或两个以上国家（或地区）之间所进行的物流。例如意大利有一家专门经营服装的公司，它有5000家专卖店，分布在60个国家，每年销售的服装约5000万件。其总部在意大利，所有的工作都是通过80家代理商进行。若某一专卖店发现某一款式的服装需要补货，立即通知所指定的某一代理商，该代理商立即将此信息通知意大利总部，总部再把这一信息反馈给配送中心，配送中心便根据专卖店的需求在一定的时间内进行打包、组配、送货。整个物流过程可在一周内完成。　　国际物流的特点：　　1．物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。 　　由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。　　2．物流系统范围广。本书已谈到，物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。 　　当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。　　3．国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。 　　当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展“电子数据交换”(EDl)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。 　　4．国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。 　　在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。其实区别很多的，有报关啊，风险，等等。。。百度文库里面有的，怎么会查不到啊？？？ 谢谢 帮朋友查的我也不太懂物流这些专业知识。她要什么具体的业务上的区别，网上都是总体概括。总之谢谢。 呵呵