建设规划设计中心
奥特莱斯的在中国
中国的奥特莱斯主要有北京奥特莱斯、北京燕莎奥特莱斯、北京活力东方奥特莱斯、上海青浦奥特莱斯、上海绿色米兰城市奥特莱斯（绿色米兰广场）、武汉东城豪威奥特莱斯、上海美兰湖奥特莱斯、武汉百联奥特莱斯广场、杭州休博园奥特莱斯、杭州百联奥特莱斯、张家港香港城奥特莱斯、苏州奥特莱斯、南通奥特莱斯、合肥凯斯茂奥特莱斯、西南（泸州）奥特莱斯等，奥特莱斯已然成为商业新业态的流行趋势。北京赛特莱斯是赛特最新力作，由北京赛特购物中心经营管理的名品折扣购物中心，汇聚了众多顶级奢侈品牌，以及最受大众喜爱的时尚休闲品牌。赛特奥莱位于别墅密集的朝阳区香江北路，通过三期的发展计划，项目总开发面积15万平方米，拥有5000余个停车位。作为北京第一家纯欧美式outlet，赛特奥莱以欧美小镇建筑风格打造最纯正的美式奥莱商业街道，各商铺之间紧密相联，形成一个集购物、文化、娱乐、休闲的超大型、超完备的商业空间。作为最早引入国际名品的高端百货，赛特凭借17年资深的高端品牌市场运作经验，以及无可取代的强大品牌号召力，为拥有杰出品位的消费者打造出一个时尚购物天地。全新开幕的赛特奥莱，则在与精品店无差异的品牌氛围中，令消费者畅享超低惊喜折扣，真正体验到“大品牌，小价钱，平价享受高品质奢华生活”的十分满足感。燕莎奥特莱斯位于北京东四环路，由燕莎友谊商场于2002年创办，年营业额已达10多亿，是中国奥特莱斯的先锋。北京活力东方奥特莱斯位于北京市朝阳区姚家园路甲一号，由北京东方基业投资有限公司于2009年创办，是新成立的奥特莱斯商场，还有很大的提升空间。上海奥特莱斯（1）上海青浦奥特莱斯由上海百联集团于2006年创办，位于青浦区，采用别墅式建筑，目前有品牌商家130多家，amani\杰尼亚等国际顶级品牌都有入驻。（2）上海美兰湖奥特莱斯于2009年初在上海宝山区美兰湖成立。（3）上海绿色米兰奥特莱斯（绿色米兰广场）于2012年下半年开业，位于杨浦区国权路，目前有国际一线大牌集合店。武汉百联奥特莱斯广场武汉市黄陂区盘龙城百联奥特莱斯项目开业一年半以来，吸引逾200万人次消费购物，营业额超过10亿元，亟待扩容。正在招商的奥特莱斯二期——缤购天地项目，总建筑面积达11万方，商业部分包含餐饮、时尚零售、娱乐、儿童消费和卖场等5大板块，将进一步丰富奥特莱斯商业业态。武汉东城豪威奥特莱斯位于鄂州市豪威城市广场是一站式、五星级、体验式”城市综合体，是集国际家具建材广场、奥特莱斯购物中心、台湾商品城、时代金球影城、生态美食一条街、服装百货一条街、GMS综合大型超市、挑高SOHO公寓为一体。武汉东城—豪威奥特莱斯购物中心，占地面积3.5万平方米，将汇聚300多个国际顶级品牌，引进了GUCCI（古琦）、BURBERRY（博柏利）、COACH（蔻驰）、运动一百运动城以及快时尚品牌ZARA 的全国第一家800多平方的折扣店也在这里落户。 重庆西部奥特莱斯重庆西部奥特莱斯购物广场位于国家级重庆经济技术开发区机场高速金渝立交处，距重庆两大主流商业购物中心解放碑约30分钟车程；距江北观音桥商圈仅10分钟车程；距江北国际机场10KM；西部奥特莱斯购物广场不但已经是重庆北部新区的“购物天堂”，它还即将成为汇集意大利酒庄and西餐、国际海鲜自助、顶级川菜等的“美食天堂”，拥有西部最顶级的俱乐部、私密电影院、各式咖啡酒吧等的“娱乐天堂”。重庆璧山砂之船奥特莱斯砂之船奥特莱斯走差异化竞争路线的商业模式，是国内首个生态型奥特莱斯、砂之船奥特莱斯购物村，经营乡下生态区，项目依山而建，主要步行街均与山林相通，同时拥有山地、小镇、温泉、古罗马式建筑群和森林公园，打造国内生态奥特莱斯。重庆砂之船集团6月获得美国华平投资集团2.5亿美元投资，首期占地面积118亩、建筑面积7.4万平方米，重庆大学城师生只要坐10分钟企业免费直达车即可到达。合肥凯斯茂奥特莱斯位于合肥市新站区胜利路与琅琊山路交汇处，处于新站区的人流旺区，元一时代广场旁边的国生电器对面，乘坐1、11、111、119、129路等公交车在元一时代广场站下车都可直达。凯斯茂商场KOSMALL 一至四层总13000平方，是安徽最早的奥特莱斯购物广场。它是以销售国内外著名服装品牌折扣商品组成的购物中心，以“休闲”、“运动”和“女性”的品牌服饰为主，荟萃世界顶级和国内外知名商品，拥有低至1-6折的销售价格，满足了人们高品牌低消费的购物需求。南京先锋奥特莱斯位于中央路417号,成立于2006年9月1日.乘游1、1、8、15、28、30、33、35、38、45、56、117路公交车到中央门南站下,地铁路线：1号线新模范马路站向北步行10分钟可到达该店.张家港香港城奥特莱斯是中国第一个三级市场奥特莱斯，位于张家港东二环路香港城内，有杰尼亚、hogo boss等国际顶级品牌入驻。南通奥特莱斯购物广场占地245亩，总建筑面积28万平方米，总投资10亿元。该项目拟分三期滚动开发，系南通市推进北翼新城建设的重点项目。一期工程建筑面积7万平方米，由7幢商业建筑、2幢高层写字楼、下沉式广场及大型停车场组成，采取工厂直销、名牌折扣的主力业态，兼具购物、休闲、餐饮、娱乐功能，将成为“长三角”北翼的超区域购物中心。长春金街奥特莱斯长春金街奥特莱斯品牌折扣广场于2009年6月1日开业，在长春火车站西南方向200米处的杭州路上，是国内少有的位于市中心位置的奥特莱斯卖场。金街奥特莱斯品牌折扣广场共有两千多平的经营面积，汇聚了国内外上千种精品服饰，秉承“拒绝平庸，挑战品质”的经营理念，为大家呈现了高品质、低价格、多品牌、多款式的奥特莱斯商业模式。青岛春天奥特莱斯青岛春天奥特莱斯是中国春天百货集团继成功运作闻名遐迩的北京赛特奥莱后，在山东倾力打造的第一家大型奥特莱斯业态购物休闲娱乐中心。位于青岛市城阳区文阳路269号，是一家集奥莱业态与流行精品百货于一体的综合高端百货折扣店。青岛春天奥莱借力中国春天百货集团十几年在中国经营国际一流品牌的丰富经验和强大的品牌号召力，集结众多国内外知名品牌，在与国际前线品牌精品店无差异的品牌氛围中，令青岛及山东地区的消费者畅享超低惊喜折扣，真正体验到“大品牌，小价格，平价享受高品质奢华生活”的“奥莱”时尚新生活。 中国的奥特莱斯基本都是走厂家直销与折扣相结合的道路，特点有三：1、品牌度高奥特莱斯不同于一般商场，它卖的是库存货和折扣货，一般的国际顶级品牌是不打折的，打折影响其形象，但是好牌子一样有库存，而奥特莱斯的特性决定了奥特莱斯是国家大牌消除库存的最好场所，比如上海青浦和张家港香港城的奥特莱斯都是大牌云集。2、折扣低奥特莱斯一般都在城郊如上海青浦、张家港香港城等，离市区比较远，这样房租就比较低，而且，奥特莱斯的货品都是厂家直销，可以把中间利润降低，最终降低最后售价。北京燕莎、上海青浦、张家港香港城货品的折扣都只有1~6折。3、停车场大奥特莱斯主要针对有车一族，就需要很大的停车场，比如上海青浦奥特莱斯有1000多个免费停车位，郑州康城奥特莱斯有1200个停车位，张家港香港城奥特莱斯有2500个免费停车位。 另外，奥特莱斯购物公园作为奥特莱斯的升级版，正悄然在中国各地散布开来，如江苏万和奥特莱斯购物公园、上海服装城、淮安奥特莱斯等集购物、休闲、旅游为一体的升级业态。如江苏万和奥特莱斯购物公园位于常州金坛市经济开发区，340省道路边，采用别墅式建筑，利用其得天独厚的地理优势、旅游优势、服装家纺加工基地优势，连接沪杭高速、沿江高速、宁杭高速，承接上海、南京、杭州等特大城市的经济辐射。1、沿用“品牌+折扣”模式。借鉴国外outlets业态，打造商贸城中心的核心品牌区。2、依托国内，特别是长三角地区的服装产业基础，将万和outlets购物公园打造成周边地区企业的商品展示与销售平台。3、品牌孵化战略与差异化经营模式，满足不同消费者和品牌厂商的需求。国际品牌上，选择欧美日韩顶级消费品牌；国内品牌除了知名品牌外，同是满足二、三线品牌。实现差异化销售的模式，为国际品牌提供巨大商机，也为国内OEM企业提供一个规模化档次化的品牌展示和孵化的平台。4、配套设施完善齐全。商贸城不仅定位于商品销售，同时对于物流、商务、仓储、娱乐餐饮等都有相配套的规划。建成后，不仅能提供一个完善的交易平台，更能降低整个园区内商家的销售成本。5、购物+休闲+旅游——万和商贸城是周末游的理想选择。精心的设计规划，心醉的环境布置，整个商贸城，将成为一个大型主题购物公园。同时，金坛是中国优秀旅游城市，奥金鳄鱼池体现泰国风情，新旧“金沙八景”美轮美奂，茅山、盛田农业观光园、儒林水城、孔雀园等旅游风景区，为您铺展山水风情。6、2009年12月，outlets开工建设。截至2010年4月，基础已全部完工，开始进入土建阶段，计划在2011年5月，全面完工。 简介中国奥特莱斯网是一家专为全国奥特莱斯做宣传推广的媒体。中国奥特莱斯网致力于成为中国奥特莱斯行业成长和发展的重要推动平台。我们以专业权威的资讯，深刻的行业洞察力，良好的执行能力为奥特莱斯行业上下游企业提供专业贴心的服务。为国内知名奥特莱斯卖场提供一个全面市场宣传推广，与消费者持续互动的平台，同时找到优质，合适的品牌供应商。同样，中国奥特莱斯网为国内知名品牌商提供一个与消费者亲密接触的平台，为品牌形象的提升和销量的提升提供的服务。也为品牌商进入奥特莱斯卖场提供专业建议。定位立足于中国奥特莱斯产业，为奥特莱斯投资商、奥特莱斯卖场、国内外知名品牌、终端消费者提供专业的服务。目标1、推动奥特莱斯行业在中国的发展。2、拉近消费者，品牌与奥莱商场之间的距离。3、奥特莱斯商业策划的全程服务商。打造中国奥特莱斯专业门户网站，致力于成为中国奥特莱斯行业成长和发展的重要推动平台 北京燕莎奥特莱斯、北京赛特奥特莱斯、上海青浦奥特莱斯、重庆奥特莱斯、武汉东城豪威奥特莱斯、杭州奥特莱斯、下沙奥特莱斯、武汉百联奥特莱斯广场、成都西部奥特莱斯、第九大道网上奥特莱斯，北京燕莎奥特莱斯、北京活力东方奥特莱斯、上海青浦奥特莱斯、上海美兰湖奥特莱斯、杭州休博园奥特莱斯、张家港香港城奥特莱斯、苏州奥特莱斯、南通奥特莱斯、合肥凯斯茂奥特莱斯、青岛康城奥特莱斯、郑州康城奥特莱斯、长沙通程奥特莱斯。奥特莱斯(OUTLETS)在全球已超过500家，其中美国近300家，日本9家，欧洲近100家。北京2009年房山正式启动CSD中央休闲购物区的战略规划，房山区区长祁红和Outlets董事长彭越签署了打造华北最大奥特莱斯的战略合作书，Outlets是房山CSD中引进的第一个大的项目，预计2009年年底动工，将成为华北地区最大的Outlets。2010年底年正式营业的Outlets，选址在房山区长阳镇，毗邻京石高速，坐落在森林公园旁边，充分利用房山优越的自然环境，旨在建成一个可以购买世界名品的花园小镇。陆续建设的还有户外体育产业（其中包括足球、高尔夫球、网球、漂移、滑板、游泳等等项目）、会展中心、民宿（一种起源于日本的由民居改造的设计型酒店）、温泉、餐厅、主题公园、有机农庄、游乐场、综合电影院等。杭州杭州大世界奥特莱斯是长三角地区唯一一家以生态休闲购物为理念，国际名品折扣为中心，集酒店、餐饮、运动、休闲等为一体的第四代生活购物中心。项目位于杭州城东新城和城北新城的中心位置，城东新城是杭州未来新商业核心区、综合交通枢纽中心，是杭州城市的东大门，交通极其便利。城北新城是杭州城市东扩发展中的大型居住区，未来居住人口将达100多万，丁桥是城北新城的核心区，未来居住人口将达40多万。借着休博园的人气，开了一家省内最大的奥特莱斯,目标人群是江浙地区的自驾车族以及旅行社团队。由于杭州存在太多的特卖场、折扣场、减价场，所以好多人听到“奥特莱斯”这个字眼都一身汗，奥特莱斯里面到底卖啥货色。根据官方说法，奥特莱斯其实就是工厂直销店，专门处理工厂尾货，主要以打折的形式经营剩余或过季产品。大连项目建筑面积33万平方米，集居住、购物、休闲娱乐、酒店餐饮于一体，预计总投资额超过25亿元。该项目包括11.5万平方米的住宅式公寓，3万平方米的酒店式公寓，3.5万平方米的海滨酒吧餐饮一条街，1.5万平方米的酒店，6万平方米的奥特莱斯购物中心，将在我市第一次引进IMAX影院、室内真冰溜冰场及国际流行的时尚文化休闲购物街区的建筑形式。 项目聘请世界知名的美国ARQ建筑事务所创始人Bernardo Fort-Brescia担纲项目总设计，商业街区建筑高度3层，住宅高度100米，整体建筑与海湾完美融合；空中连廊将整体购物街区融为一体；多彩的外墙颜色为城市增添了的时尚韵味。百年港湾·奥特莱斯（OUTLETS）将于2013年上半年营业。武汉历史悠久的荆楚大地向来不乏美丽的传说，一座全新的商业体百联奥特莱斯广场诞生于此，就立刻为荆楚文化的发源地盘龙城带来了蓬勃的生命力和变革力量。百联奥特莱斯广场（武汉·盘龙）是上海百联集团精心打造的第三家奥特莱斯广场，也是百联集团在华中地区首个经典之作，位于武汉市黄陂区。从开业至今，武汉百联奥特莱斯在环境改造上一直以高标准严格要求自己，始终把环境“升级调整”作为经营工作的主线来抓，下大力气进行环境升级与改造， 不断增添其现代购物广场的韵味和魅力。例如改造灯光照明工程， 用光的文化,灯的艺术渲染武汉百联奥特莱斯广场夜间迷人的景色。增设滑梯、旋转木马等儿童游乐设施，受到孩子和家长的欢迎，成为他们快乐的舞台。随处可见的花坛景观小品，更是让整个广场变得更加清新俊雅。宽敞的主购物大道，将人、建筑、自然三者融为一体，韵味十足的水景，优雅动听的音乐，温暖明亮的灯光，舒适悠闲的长椅等，使顾客在购物的同时，得到极大的身心放松，呈现给消费者的是恍如游历欧洲小镇度假般的美好错觉。品牌是商家经营的核心竞争力，也是企业发展磐石基础，伴随着2012年Ermenegildo Zegna、HugoBoss、MaxMara 、TOD’S、BALLY、COACH、CORNELIANI等这些国际一线品牌成功入驻，百联奥特莱斯广场已汇集CERRUTI 1881、DAKS 、BROOKS BROTHERS 、Aquascutum等255家国际国内一线品牌，这其中国际名品近50个，使品牌架构更有冲击力。这些直营品牌 “工厂店”里，销售的商品都是名牌的尾货，进价低于当季热销正品许多。他们的到来受到江城消费者的欢迎，也取得不俗的销售业绩。 福州海西奥特莱斯项目落户闽侯投5亿美元元旦动工16日下午，奥特莱斯世界名牌折扣城控股有限公司和闽侯县政府签订商务合同，标志着海西奥特莱斯城市综合体项目正式落户闽侯，项目预计于明年元旦正式开工。项目地处福州闽侯县南通镇，大樟溪乌龙江汇聚处，与北江滨遥相呼应，新南港大桥旁，福银高速路边。根据福州市政府东扩南进城市发展战略，乌龙江南岸将形成大福州副中心区域。福州市存在着高端商业和新型旅游消费的空白，福州科技园区、闽侯县、大学城、金山板块等周边也没有高端配套设施，奥特莱斯的落户将填补这项空白。项目投产后，预计每天的车流量为3000辆至5000辆，直接带动旅游购物人次每年约在1000万以上。项目建成后，上街、南屿和南通组团的整体土地将升值。天津9日开业的“佛罗伦莎小镇——京津名品奥特莱斯”由RDM公司与美国威特公司共同投资10亿元人民币建设，建筑面积6万平方米，租用面积4.2万平方米。据RDM亚太区董事总经理、佛罗伦莎小镇董事长包毅方介绍，这里设有奢侈品、国际名品、运动和户外以及休闲四大特色购物主题体验区，提供近200家门类的奢华及时尚精品。RDM公司董事长雅各博·马切说：“中国是世界奢侈品市场发展最快的地区。很多研究表明，中国将很快超越日本、美国成为世界第一大奢侈品消费大国，我们和品牌盟友们都认可这种发展速度。”他表示，中国消费者日益成熟，对奢侈品的欲望快速提升，进军中国是RDM公司的长期战略，而现在正是投资中国的最佳时机。 记者了解到，奥特莱斯总部设在法国巴黎，是大型商业中心的独立建造商和全球顶级名牌商品折扣销售的专业管理公司。它拥有全世界最著名的500个outlets销售的独家特许营运权，折扣城所售名牌价格通常为1至3折，深受追求时尚人群的喜爱热捧。香港奥特莱斯计划建设5处国际奥特莱斯城市综合体项目，广东佛山和湖南长沙的项目已动工建设。佛山赢商网承办的博鳌-21世纪房地产论坛第12届年会今日开幕。下午，首创集团总经理刘晓光接受了赢商网记者采访。其透露佛山三水奥特莱斯工程已经结束，交通建设已经完工投入使用，主力店招商已经完成，其透露首创奥特莱斯未来可能越做越大，计划成为一个奢侈品牌的集合商。 重庆重庆的奥特莱斯项目共有6个，除了2008年开业的西部奥特莱斯外，在建的还有瑞富·奥特莱斯、江津晋愉·大岭湖奥特莱斯、南岸佛罗伦萨小镇奥特莱斯和大足海棠新城奥特莱斯。 济南济南百汇奥特莱斯，是济南纺织服装专业委员会打造的第一家名品折扣商城，位于素有“泉城金街”的泉城路180号（原济南百货大楼）钻石地段，主营针纺织类服装、位于素有“泉城金街”的泉城路180号（原济南百货大楼）钻石地段，商城经营面积4000㎡，内外（已委托清华大学设计院设计装饰）装修豪华，结构科学，24小时中央空调，2部双向滚动手扶电梯，三部直达客梯，一部载重货梯，商城布局合理，方便顾客直达每一处精品商铺。超重低音音响设备播放优美舒缓音乐，打造愉悦的购物氛围。
一个目标"，"两点定位"，"四个扎实"是哪些
习总书记视察重庆时说的：牢牢把握全面建成小康社会总目标；重庆作为我国中西部地区唯一的直辖市，区位优势突出，战略地位重要，是西部大开发的重要战略支点，处在“一带一路”和长江经济带的联接点上，在国家区域发展和对外开放格局中具有独特而重要的作用 建设城乡统筹发展的国家中心城市扎实贯彻新的发展理念、扎实做好保障和改善民生工作、扎实做好深化改革工作、扎实落实‘三严三实’要求
北部湾地理位置那么好，为什么发展不起来
广西，既沿海，又沿边，还比邻粤港澳，背靠大西南，面向东盟，既拥有东部的区位优势，同时又拥有西部其他省区眼红的出海通道，还享受着西部大开发政策的庇护。无论抓住了那一条，广西经济这艘设计豪华的大船想不腾飞都难。然而现实却是极其残酷，中国改革开放30多年了，广西的人均GDP还是列全国倒数前几位。排大陆沿海省区市倒数第一。沦为与自然环境条件极其恶劣的贵州省同为难兄难弟!我去过贵州的多个城市，人家人说中央一宏观调控，受害最多的就是后发展地区贵州、广西两个难兄难弟，可见在人家贵州人并没有把广西当“龙头”。区位的先天优势是上天给予当地人民的一份厚礼，但仅有区位优势并不代表经济发展就一定迅速，广西就是很明显的例子。下面我们来分析一下，有着先天区位优势的广西经济发展上都出现了那些偏差，以至于改革开放进入30年后，发展水平还是不高。1.【【【区域经济合作方向失误】】】：宁当大西南的“鸡头”，不当珠三角的“凤尾”广东省、江苏省、浙江省等东部沿海省市的发展经验告诉我们，要实现后发展地区的大发展，就必须加强区域合作。在选择区域合作的对象上，后发展地区必须主动溶入发达地区，通过发达地区的辐射带动，发展自己的优势产业，进而做大做强自身经济。从珠三角与长三角的经验来看，广西在区域合作对象的选择上实际上失误了。广西作为后发展地区，谁来辐射带动你？这个问题不解决，广西要实际跨越式发展根本无从谈起。广西的周边都有那些？东面是广东省，东北面是湖南省，北面是贵州省，西北是云南省、四川省，西南面是越南。改革开放之初，这几个地区经济发展水平都差不多，越南自身更是非常落后，加上当时与我国还处于交恶状态，所以周边地区谁也没有能力辐射带动广西的发展。总结起来，我国的改革开放进入了第30年，广西却连续失去了3个十年发展的好时机。1. 失去的80年代改革开放之初的上个世纪80年代，广西首先确定沿海的北海市作为发展龙头，这是基于当时广西现状的无奈选择，因为周边地区无人可以辐射带动北部湾，广西只能自力更生，自我发展。北海市作为我国改革开放之初沿海14个开放城市之一，是最小的一个，这在当时中央其实已经很照顾广西了，因此当时的广西区域合作决策并无太大的问题，就是自力更生。沿海省区中，福建省与广西有很多相似之处。福建省的自然条件按理说还不如广西，大部分是山地，比广西更“山”，交通条件也不是很好，与广东比邻，不过交通距离实际比广西距“珠三角”还远，不容易溶入“珠三角”；与浙江比邻，但距离浙江发达地区也不近，也很难溶入“长三角”。福建省的唯一优势就是有一经济特区厦门。这个特区估计是为了对接台湾而设立的，但由于政治因素，台湾省无法辐射带动福建发展。但福建省的干部群众却不等不靠，以经济省会泉州市、特区厦门市、政治省会福州市3个有一定工业基础的老城组成的三驾马车，大力发展加工制造业，经济发展水平亦取得不俗的成绩，再逐步辐射省内其他地区的发展。虽然整体上福建省与邻居广东省、浙江省相比有差距，但比起广西来，却又发达得多。反观当年的广西北海建设模式，广西将大部分财力都往里投，但北海市似乎只会跑马圈地，而圈了地却没能集中引进一批加工制造业。当然这与广西当时的指导思想有关，以至于90年代广西的第一条高速公路居然不是先修通北海到南宁，而是先修通柳州至桂林，美其名曰要优先发展桂林旅游产业，谁听说过一个大的行政区域仅靠旅游业就的实现经济快速发展的吗？“无工不富”这么浅显的道理都没弄明白？所以北海在90年代发展受限制，没有高速公路也是重要原因。以至于北海市到了90年代开始搞房地产，没能很好地考虑快速建设数十上百平方公里以上的工业园区，没能很好地集中引进一批出口导向型的加工制造业，做大城市的经济基础，因而形成很大的房地产泡沫，与海南省三亚市、海口市其实很相似，最后都因泡沫破裂从此一揭不振。而我们的老工业城市柳州市、梧州市在此期间，却没有得到应有的重视，发展举步为艰，甚至在广西的地位每况愈下。假如这一时期广西铁了心发展新兴城市北海市、南宁市和工业重镇柳州市，像福建省一样专心，自我发展泉州、厦门、福州三个“点”，形成区域经济上三个布局“点”，再加上放手民营经济活跃的桂东南，让这些城市群优先发展起来，做大做强桂南、桂中、桂东这几市的经济，带动广西的发展的火车头就能建成。当然，福建模式是在沿海选择三个“点”，这是福建的自然条件决定的，因为福建相对广西还说，还要“山”得多，内地没有建设大城市所需的平原，所以其三个“点”均选择在沿海。但广西去不同，海岸线没有福建那么长，北部湾很小，是不可能同时在沿海建立几个“点”的，那样会内部互相竞争，正确的选择就是北海市-南宁市-柳州市构成区域经济发展初级阶段的“点”。可惜这些年广西还没找到真个需要重点发展的城市，无法形成生产要素中的“马太”集聚“点”效应，未能出走出经济发展布局的第一步。失去的这10年，广西开始逐步落后沿海省区市。2. 失去的90年代改革开放的历史进入上个世纪90年代初期，随着国家大西南扶贫工程南昆铁路的开通，广西以为找到了救命稻草，“适时”地将自己决策为大西南的“龙头”，要倾全区之力建设辐射大西南的出海大通道——建设大防城港。某位领导一句话说北海市是个死角，没有优良的深水港，广西立即调整广西战略发展重点，并将发展重点放在建设防城港，修建广西的出海基地，废了有一点经济发展基础北海市的武功。这个时候广西的经济布局就是以防城港市、南宁市为中心，企图建立辐射云贵川的大通道，所有高速公路建设也围绕着这个通道做文章。可惜大西南有什么？无非是有一点煤、矿，我们花了大价钱修路，却发现自己只给别人建设了一个通道。防城港是个鸟笼大点的地方，一面临海，几面是山包，也没有大型河流，有兴趣的朋友可以用google卫星地图看看，这个城市有没有拓展成为特大城市的可能性。防城港沿海一带的确有着建设深水大港所需的条件，因此广西企图学习深圳特区那样，从一个小渔村零起家，举全区之力建设大防城港这个大乡村，但是深圳特区有香港这个亚洲金融贸易中心的辐射，防城港周边有什么？一切就得从零开始，光有个港口没人辐射你，就难以建立工业加工出口基地，货物经过防城港除了留下一点可怜买路钱，广西什么也得不到。最后人家大西南云贵川几省还是不领广西的情。大西南的货物还是源源不断的通过南梧二级公路跑广东。直到前几年，广西沿海3个港口的吞吐量还居然比不过贵港一个内河港口，这是为什么？不值得反思么？大西南的煤、矿，通过铁路运到贵港、南宁（这个时期贵港港很乱收费高，贵州的煤都舍近求远跑南宁去转港），再通过黄金水道西江前往“珠三角”。而作为加工制造业象征的集装箱运输，更是通过弯弯曲曲、速度象蜗牛般的南梧二级公路前往“珠三角”，每天几万辆汽车象蚂蚁搬家一样走“珠三角”，就是不走北部湾！为什么？因为北部湾没有加工制造业基础，没有产品需要向大西南地区输出，大西南地区的汽车将货物运到北部湾后，得空车回去，变成单向运输，成本就不合算。广西这时急了，眼看自己花大价钱投资的出海通道无人买账，拒绝修往广东方向的高速公路。而且南梧二级路即使超负荷运转压坏了也尽量拖延维修时间，企图迫使往东的货物走北部湾，可惜还是失败了，还连累了广西非公经济最活跃的桂东南地区。为什么？因为以广西的经济发展总体水平，本来就没有能力当大西南这个“龙头”，自己却硬是花了血本充胖子。在这一时期，广西最大的失误就是没有埋头发展自己加工制造业，却一门心思先花钱去建西南大通道先当 “龙头”，人家不买账，却耽阁了自我积累发展的最佳时机。失去了80年代，那么90年代广西要适时调整发展战略，那么正确的做法应该是：一是继续在北部湾建立一个重点发展的“点”。选择条件是有一定的经济基础、有建设深水良港条件、有足够的土地资源用于城市拓展、有足够的谈水资源、有足够的发展加工制造业所需的第一批本地劳动力资源，最好还要有河流解决水资源和内河运输问题。如果一条路走到黑，那么坚持继续重点发展北海市也是不错的战略选择。但如果广西不想重点发展北海，那么正确的选择新“点”只有一个，就是全力发展钦州市。因为钦州市建设大城市的条件相对防城港市好一些。对照以上几个选择条件，钦州市与防城港市相比，除了港口有那么一点点差距外，其他条件都大大优于防城港市，无论是建设大城市需要的土地、劳动力还是其他条件等(希望防城港的朋友不要骂人，这里是学术讨论，就事论事。防城港当然也要发展，只是防城港做北部湾的龙头的确不是很合适)。二是发展老工业柳州市、首府南宁市这两个“点”；三是修好一条通往东部的高速路，放手桂东南地区自我发展的成为第四个“点”。因为当时的桂东南地区民营经济非常活跃，是广西的温州地区，并不需要广西给予太多，一条高速公路足已。可惜广西还失去了第二个10年，广西开始大大的落后了。3. 失去的21世纪初期错过改革开发的前20年，我国的改革开放的历史前程进入了21世纪，广东省这个借改革开放率先发展起来的发达省份，随着全球经济形势的变化，区域经济合作内容的拓展，开始淘汰转移一批相对“落后”的产业，以便腾出土地着手产业升级。而在“珠三角”产业转移开始的这一时期，广西没有修通对接“珠三角”的高速公路来承接产业转移，却另起心思升级广西发展战略，开始不满足于当大西南的小“龙头”了，要争做更大的“龙头”，适时地将东盟也纳入了自己的势力范围。提出的口号是“背靠大西南，面向东盟”，多么伟大口号。叫叫口号出点名，扩大广西北部湾的知名度，这当然是很合算的买卖。但你北部湾乃至整个广西的经济上还真不能靠东盟！为什么？东盟是我国的政治后院，国家当然十分重视与东盟的关系，所以中央将中国东盟博览会放在南宁也是有其明显的目的，主要还是基于政治的考虑，当然也有补偿历史上欠广西太多的意思，可谓一举两得，但经济上的考虑不会是首选。为什么？因为东盟没有辐射带动我区加快经济发展的能力，东盟中除新加坡、文莱等小国较发达，马来西来、泰国处于中等发展水平外，大部分都是后发展中国家。因此面对东盟，政治上我们要保持与中央高度一致，大力发展与东盟的关系，东盟的市场也是我们需要的，但不能指望东盟能给广西带来什么项目投资。在承接东部产业转移的最佳时机里，我们的邻居们贵州、湖南等省和广东省内的粤北、粤西却在快马加鞭地花大力气完善通往“珠三角”的交通，主动溶入泛“珠三角”经济圈之时，广西却放着发达的邻居“珠三角”不主动融入，却非要弄个“背靠大西南，面向东盟”独立于“珠三角”的经济战略，希望当更大的“龙头”。“一山不容二虎”的通俗道理，历史上的广西的高层居然没弄明白。因此两广作为地缘上的近邻，只能容下一虎，“珠三角”已先广西成“虎”，做了华南地区的经济龙头，而广西却不肯认这个能辐射带动自己的龙头，自己一门心思想当大西南的鸡头，却也不甘愿做“珠三角”的凤尾。广西进入21世纪都10多年了，GDP总量还不及一个深圳市，到现在连北都找不着。2.【【【经济布局反经济学常识：]]]北海失败了发展防城港，防城港不成就搞钦州，沿海始终未能建成一个北部湾的龙头.区域经济学告诉我们，一个区域或地区的发展，是按照“点→线→面”这一线路发展的，无论是发达国家，还是发展中国家都一样。简单说来就是一定时期内，无论是政府还是民间的投资总是有限的，经济发展不可能在发展的初期就做到以“线”、“面”的形式全面开花，必须集中力量办大事，优先发展“点”经济，再带动“线”与“面”。广东改革开放之初，经济优先发展两个“点”：深圳市、广州市。这两个“点”的城市群发展起来后，再辐射两“点”间沿途交通连“线”城市及周边地区，如东莞、佛山、中山的发展，最后“点”、“线”城市群扩大后，自然连成一片“面”，也就是今天的发达经济区域“珠三角”城市群。江苏省的经济发展也是“点→线→面”顺序发展典型模式。改革开放之初在苏南定了四“点”，以比邻上海以及太湖为中心的苏州、无锡、常州和省会南京为“点”，投入大量财政资源吸引民营资本参与建设，优先发展四个“点”。其他省如山东、浙江、辽宁等也十分明显是优先发展“点”，再拓展“线”，最后形成“面”。其中山东以青岛市、烟台市、济南市为“点”。其他沿海省市分析下去，大体也是如此。从发达地区的“点”选择来看，都有比较共同的特点：一是有特定的区位优势；二是有一定的工业基础；三是三至四个“点”就合适。反观广西似乎没有发展重点城市或区域，只会在西北部革命老区开展农村扶贫，建设扶贫专用高速公路，不会发展工业经济。北海失败了发展防城港，防城港不成就暗地搞钦州，总之沿海始终未能建成一个城区人口超100万以上的中心城市担当北部湾的龙头。三个沿海城市发展失败后，广西开始想跳过“点”发展阶段，直接进入“线”发展阶段，将北海、钦州、防城港三个城市捆绑在一起，整体上叫“北部湾”，后来又将玉南宁、玉林、崇左纳入，企图超越“线”直接进入“面”的发展阶段，6个城市变成整体的泛“北部湾”。沿海三市中心城区人口加起来不知道有没有100万，流动人口更是少得可怜，很难担当起广西经济火车头；南宁市从区位及工业基础来看，现阶段也无法担当龙头，南宁市目前还未能建成方圆上百平方公里以上成熟的工业园区，没有什么产业链，经济总量并不大；玉林、崇左的经济实力更是没有办法充当广西的火车头。实际上，广西这么多年有很多做法，本身就不符合区域经济学的原理，比如前些年提及的“玉贵走廊”。玉林市和贵港市都属于后发展地区，中心城区的“点”都没发展起来，怎么可能有能力带动两城公路沿“线”的发展。发达地区经济发展还告诉我们一个经验，就是邓小平老老人家常提到的“让一部分人先富起来，带领大家共同致富”。具体到一个省也一样，广东优先发展“珠三角”，“珠三角”发展起来后，再辐射带动粤西、粤东、粤北的发展。有机会大家去粤北的清远市看看，这个市前几年还不怎么样，在建立大工业园区的基础上，承接了“珠三角”大量的产业转移后，是不是发展神速起来了。而我们的广西，并不优先发展有一定民营经济基础的桂东南地区、有重工业基础的柳州市，却将很多财政投资的重点放在桂西北这些区位、自然条件比较差的地区，花了大价钱，经济发展却是事倍功半，捡了芝麻丢了西瓜。也就是说，广西一直没有搞明白，广西区域内谁应该先富起来的问题。3.【【【公路建设决策严重失误】】】缺少通往发达地区的高速公路，自我封闭当 “阎锡山”中国发达地区无一不是按照经济规律来建设高速公路的，哪里车流量大，收益高就先往那里修，因此民营资本参与积极性高。如广东省修建高速公路，最先修通广州至深圳、广州至佛山，因为那里的车流量最大，收益最高，然后再往其他城区拓展，最终形成“珠三角”密集的高速公路网。福建优先修通了车流量最大的经济省会泉州市至特区厦门市的高速，再修通厦门市至政治省会福州市。浙江省的第一条高速公路为杭州市与宁波市这两个经济火车头之间。山东省第一条高速公路是修通经济省会青岛市至政治省会济南市，再连接另外一个经济城市烟台市。辽宁省第一条高速为经济省会大连至政治省会沈阳之间。这些省修路的一个重要原则就是：哪里车流量大，就往那里修。反观广西高速公路建设，严重违反经济规律。不是哪里车流量大就往哪里修，而是一切为了还在图纸上的“大西南出海通道”服务。先修通内地柳州市至桂林市的高速，接着修通南宁市到柳州市的高速，再接着修通南宁市到北部湾的高速，然后再往南宁市为中心，往西南的越南、西北的云南省、北部的贵州省3个方向拓展，往东的只有条半截的南梧高速。总的来说广西的高速公路战略是逆其道而行，即先修通内地，再修通沿海，先修通西部山区进行“扶贫”，拒绝修通东部通向发达地区之路，以南宁为中心围绕南宁呈放射状居然修了6条高速公路，严重违反经济规律。但出区外的高速公路却全是断头路。特别是通往广东方向的，更是断得严重。南宁要优先发展是对的，但修了如此密集的高速公路是不是有点浪费？修那么多高速公路通往云南省、贵州省干吗？云南省、贵州省有什么？煤还是矿？还是方便广西的官员运云南好烟、贵州好酒？广西发挥雷锋精神了？君不见桂西北那些高速公路老半天没一辆车通过，百姓戏称广西喜欢修“晒谷场”吗？通往发达邻居的广东的路车流量那么大，为什么就不能早一点修？而且还不允许民营资本修？严重违反经济规律建设的广西高速公路，建成后就一直整体亏损，只好想着法子提高收费标准坑百姓。有人说，广西政府穷，没钱修高速公路，谁让你广西违背经济规律办事？缺少通往发达地区的高速公路，广西等于是自我封闭当 “阎锡山”。4.【【【工业主导不够突出】】】决策失误，导致柳州工业长期发展滞后1.要我回答广西的工业规划是什么？还真的有点难住啦。可以说，整体上，广西的工业规划严重滞后！老工业城市柳州本来很早就可以发展冶金工业，以及建立在冶金工业基础上汽车制造业、机电加工业等重工业，可惜广西以前根本就没有把这座老工业城市放在眼里，一心想发展南宁市，甚至想把柳州市为数不多的工业都搬南宁去，为首府充门面，造成了柳州市的工业长期发展滞后。记得我上大学的时候，柳州市的工业在全国5个自治区的所有城市中是老大，然而十多年后，柳州市的工业还是在原地踏步！内蒙古的包头市、呼和浩特市、鄂尔多斯市远远将柳州市抛在后面！直至今年，广西才提出投资240亿，发展柳州的汽车制造业。这都什么时候了？早些时候看干吗去了？为什么不早点规划？汽车市场都被全国几十家厂商瓜分都差不多了，才想起重点发展汽车制造业！可见广西工业规划之滞后！具体到广西的一个工业园区内，也没发现什么好规划，引进的企业那真叫“八国联军”，根本就没有培植延长产业链的打算，什么企业都往里放！各地也自为政，自治区安排项目的时候西放两个，东放一个，乱如一团麻！这就是没有很好规划的结果。因此广西的工业规划是得提前思考一下了。到底我们确定各个经济区域应该怎么发展什么样的工业？我认为要居于以下考虑：一是沿海工业，建议选择两个点，一个是防城港市，具备深水港，它可以作为广西除柳州市外的另一个重工业城市进行建设，另一个是钦州市可以适当发展一些重工业，大力发展加工制造业；二是重振柳州市的重工业辉煌，发展南宁市的金融、贸易、信息技术产业；三是放手让桂东南梧州市、贵港市、玉林市等地发展非公经济，全力承接东部产业转移。2. 工业园区建设小打小闹前文曾说过，东莞一年建成72平方公里的工业园区后，中央刚清理了工业园区不久，另一个粤北城市清远又开始大搞大业园区。山东、浙江、江苏一直坚持继续做大做强工业园区。随便到一个发达地区的城市看看，哪个城市不是建有数十上百平方公里的工业园区？广西有吗？看看南宁市那个工业园区小得可怜，而且离中心城区十万八千里!怎么解决企业进驻吸引当地人为第一批劳动力的问题？连本地人都无法吸引到工业园区就业，招外地人更不可能，那怎么安置项目？毕竟广西的优势之一就是劳动力成本相对较低！工业园区远离城区，员工如何居住、生活、购物、娱乐？广西前些年高高在上的领导层想过没有？准时准点的公共汽车不通达，又没有公仆们豪华的公车坐，叫当地老百姓如何正常的上班？广西目前初步改变了工业园区小打小闹的规划问题，但还没有改变建设时的小打小闹问题。各地规划的工业园区少则数千亩，大致数万亩，但就是不见建设有大动作，每年搞它个几百或者一两千亩，这顶个屁用啊。这么小的动作，你引进一个加工制造型的项目，那它的上游、下游产业链的项目如何同步引进安置？不同步引进如何做长产业链？发达地区的工业园区就是一两次开发建成，产业链整体式引进，才能做大做强。像东莞72平方公里一次性建成的工业园区，就引进了多家国际IT巨头，形成非常完整的产业链。苏州引进的新加坡工业园，也是一个超大型的工业园区，产业链非常完整。而广西的小打小闹只能引进的项目多数是单独选址，不需要什么产业链的资源性项目了，因此肯定难以实现跨越式发展。3. 品牌发展战略严重缺失现在广西能拿得出的重量级品牌，看来只有玉柴、桂柳工……等少数几家名牌产品了。看看中央电视台、各省市电视台，有几个是广西企业在做的广告？这是什么？这就是广西自主品牌发展战略严重缺失的结果。想当年，咱买的双马电风扇等等广西名优产品，十多年后还照样正常运转，那产品质量是如何的过硬，但是后来都一个一个地消失了。为什么？政府决策失误？不作为？还是我们的企业集体不挣气？总的来说，广西的发展就是区域合作方向失误了，老工业基础丢了，民营经济活跃的地区被扼杀了，而新确立的地区去是个投资无底洞，产生不出效益，进而造成广西今日发展之困局。
北车，南车，中国铁建，中国中铁的关系
简言之，中国南车和中国北车是生产铁路系统装备的，包括机车/客车/地铁/轻轨/车皮/动车组/铁路通讯装备的，属于国资委，但听命于铁道部中国铁建是为铁路修路架桥的，开山涉水中国高铁是为了加快国内的工业化进程而采取发展高速客运的铁路规划。
正定新区的总体规划
正定新区位于滹沱河北岸，包括正定历史文化名城及东侧建设区域，规划建设用地135平方公里，规划人口140万。规划建设低碳、生态、智慧新城，是承载未来新兴产业和省会高端服务业的载体。功能定位：是石家庄中心城区“一城三区”的核心组成部分，市级行政、文化中心；现代服务业基地；科教创新集聚区。 锁定“低碳、生态、智慧”目标,努力把新区打造成财智要素集聚、功能多元复合、生态人文和谐、水绿交融共生的创新动力之城、宜居活力之城和滨水魅力之城,使之成为展现城市建设上水平、出品位、生财富的示范区和体现繁华舒适、现代一流石家庄形象的新地标。在低碳方面，为新区设置了碳排放强度、能源强度、碳汇等8个层面包括低碳产业、低碳建筑、低碳交通等在内的85项指标体系。低碳建设目标，到2020年，碳排放强度比2005年下降77%；到2030年，碳排放强度比2005年下降84%。在生态方面，构筑了绿色空间、绿色交通、绿色能源等6个层面共31项生态指标体系。核心目标为实现区域内碳汇量增加50%、建筑碳减排量减少40%，可再生能源利用率达到15%等。在智慧方面，量身打造了基础设施、政府服务、城市管理、产业促进4个层面共11个专项的城市智慧系统，将有效推动政府社会管理能力和公共服务水平。 新区规划按照“条码布局、中心起步、纵轴推进、横向延展”的空间发展策略，形成“一心一网，三轴两带，十大片区” 总体空间结构。产业发展定位：着力做大做强新兴现代服务业，大力发展知识经济和低碳经济，建设低碳经济示范区，引领可持续发展的示范区。规划构建“六大产业片区”的产业布局结构。分别为中央商务区、创意与旅游商贸片区、科教创新片区、商务研发工业片区、高新技术产业片区、优势传统产业片区。 按照规划，新区将形成便捷的交通体系：起步区将以地铁作为最重要的出行方式，在道路系统上完善快、干、次、支路网系统，使起步区内道路密度超过6公里/平方公里，处于全国领先水平。石家庄将在正定新区建设太行大街和快速环路两条快速路，而轨道交通2号线和轨道交通4号线将途经新区，并将设置两条快速公交线。轨道交通2号线由栾城组团—主城—正定古城—正定新区。在新区规划范围内，轨道交通2号线沿原正无公路规划，带动综合发展带相关功能，站距1000～1500米。而轨道交通4号线由西三环路—主城—东部产业区—正定新区。在新区规划范围内，轨道交通4号线由新城大道进入起步区中心、会展中心，然后向东连接金融区、体育中心，然后转向北带动公共服务轴，站距1000～1500米。正定新区规划区内主干路道路红线宽一般控制在45～60米，规划为4～6车道，规划主干路总长198公里。其中新城大道、正无路、机场路的道路红线按60米控制。次干路道路红线宽一般控制在32～35米，规划为4车道。此外，依照客运枢纽功能层次划分和布局原则，正定新区规划设置客运枢纽两个。其中一级客运站1个，位于起步区轨道交会处和城际铁路客运枢纽站西侧，占地约6～8公顷，主要承担省域及省际中长距离的公路客运服务。二级客运站1个，位于东石环北延线西侧，结合轨道站点设施，占地约4～5公顷，主要承担附近城市、城镇间的公路客流任务。 新区建设按照三期圈层推进。一期,率先启动30平方公里起步区建设，城市建设重心开始向北转移，以综合商务中心带动新区建设，居住人口30万人；二期35平方公里，居住人口55万人。逐步开始新区中央商业带建设，着手打造市级商业中心；三期39平方公里，居住人口30万人。推进职教综合服务带的建设，大力推动创新型产业发展。首先，依托滹沱河生态景观环境，与正定丰厚的历史文化底蕴，紧密联系老城区，力争用10-15年的时间集中打造30平方公里起步区。起步区范围北至正无路、西至京珠高速、南至滹沱河畔、东至太行大街以东地带。以“三横三纵”的道路网建设，构筑起步区发展骨架；以滹沱河、周汉河整治以及园博园、滨河公园建设，构筑起步区生态格局；以综合商务中心、文化中心、会展中心、体育中心、金融后台服务中心、总部经济等大型公共设施项目带动，力争用3-5年的时间建成10平方公里展示省会形象的新地标区域。为了更好地提升新区形象，彰显城市精神内涵，石家庄市邀请美国HOK、美国SOM两家国际一流设计公司，征集高水平城市设计方案。深圳蕾奥公司在国际咨询基础上，以明确功能、优化结构、疏导交通、整合空间、完善配套为基础，提出了起步区城市设计及控制性规划方案。（1）空间结构 构建正无路的企业形象轴、周汉河的城市生活轴和滹沱大道综合商务轴等三条横向轴带；及园博园-综合商务中心-会展中心起步区核心功能轴、新城大道城市复合功能轴和未来的商务金融轴等三条纵向轴带。（2）景观风貌沿滹沱河形成总部经济区-会展经济区-滨水生活区-体育休闲区-金融商务区的多彩意向，构筑滨河生长逻辑，突显城市发展与滹沱河的关系，打造滨河生态空间。规划依托多条绿色廊道交织成网，塑造独特的绿化空间；以交通骨架组织高层序列，加强与老城区的呼应，形成中心高度集聚的核心形象；以高层建筑群环抱会展中心及体育中心等，形成城市地标；重点打造综合商务中心及会展区域的环境品质，以大手笔构建人工湖，以良好的公共空间品质提升新区吸引力，集中力量形成新区名片。（3）核心区详细设计 核心区面积约5平方公里，规划核心理念：“面城迎河、融古通今”。“面城迎河”：打开西南侧开敞面，与主城遥相呼应；整体高层布局体现迎河环抱之势。“融古通今”：强调核心区与老城区及正定的和谐发展，在布局上强化呼应关系。核心区北侧综合商务中心强调布局庄严工整，整体空间格局以格网形式延续北方城市庄重大气的风貌。综合商务中心区：以综合商务为中心，打通南北大型开放空间通廊，形成尺度宜人的商务办公区。会展中心：西侧靠近总部基地布置会议功能，东侧展馆沿滹沱河界面展开，形成良好迎宾面。总部基地：以滨河大道为起点，引导空间联系综合商务中心，以交错布局、渐次抬高的高层序列构建未来的总部区域。商务办公区：从核心开放空间向东布置高层办公轴带，布置商务、金融、信息、媒体等功能。按照统一规划分步实施的原则，综合考虑项目的重要性、紧迫性和可行性等因素，石家庄市规划局提出27个近期启动的项目以及8个预留公共设施项目。其中近期安排建设项目11个、道路建设和市政基础设施项目16个。同时谋划了8个预留公共设施项目。力求通过这些项目的实施，推进和带动新区建设全面展开。近期建设项目：综合商务中心、省园博园、会展中心、体育中心、新区医院、新区中学、总部经济区（一期）、规划展馆、职教园区（一期）、城市综合体等11个项目。近期基础设施项目：太行大街、新城大道、西上泽大街、滨水路、东门路、临济路、污水处理厂、地下水厂、变电站、公交首末站、雨水泵站等16个项目。预留公共设施项目：市大剧院、美术馆、市档案馆、文艺院团、图书馆、青少年活动中心、新区市民广场、老年活动中心等8项。 2010年9月17日，石家庄正定新区首批12个重点项目隆重举行开工仪式，石家庄正定新区正式拉开了建设的序幕。12个重点项目总投资115亿元。综合商务中心：位于正定新区起步区最核心区域，建筑面积12万平方米，占地160亩，2012年10月1日主体竣工。园博园：位于综合商务中心北侧，连通周汉河，通过举办河北省首届园林博览会，重点营造丰富多彩的城市园林景观，塑造市民文化生活环境，形成正定新区生态基本骨架，对周边地区建设有较强的带动作用。规划用地1554亩，其中园区面积1270亩，一期用地200亩，总投资8.7亿元，2012年4月28日正式开园。城市规划展馆：规划用地66亩，建筑面积1.5万平方米，主要是通过沙盘展示、全景3D电影等展现新区城市发展，建设工期4个月。新区中学：位于太行大街以西，紧邻规划的省体育中心。规划用地258亩，建筑面积10万平方米，2012年10月1日完工。新民居建设（回迁安置区）：项目共涉及15个村庄，规划用地总面积2629亩。回迁安置区分为常山社区、三里屯社区、诸福屯社区，到2012年底陆续完工。市人防预备指挥所：位于园博园南端，2012年3月完成。综合管沟：在起步区内太行大街、新城大道、西上泽大街3条道路地下修建总长10公里的综合管沟，可有效避免道路重复开挖，延长管线使用寿命，为城市发展预留地下空间。2012年3月完工。滹沱河北岸防洪堤：一期建设滹沱河北岸5公里防洪堤和双向四车道堤顶路，总投资1亿元，2012年6月底完工。太行大街北段：南起滨水路，北至正无公路，全长4.8公里，主路双向8车道。新城大道：南起堤顶路，北至正无路，全长4.46公里，主路双向8车道。滨水路：西起西上泽大街，东到规划省体育中心东侧规划路，全长4.7公里，主路双向6车道。西上泽大街：南起滨水路，北至起步区规划路，南北贯穿起步区，全长4.6公里，主路双向6车道。上述四条道路将于2011年5月竣工通车，构筑起正定新区两横两纵的城市主干道交通网络。同时，还将同步建设10万吨污水处理厂、地下水厂、雨水泵站、110万千伏和220万千伏变电站、公交首末站等市政公共配套设施，积极筹备会展中心、艺术中心、体育中心、总部经济等项目，力争通过一至两年努力完成起步区基础配套、功能完善和环境营造。到2014年核心区形成规模，努力把新区打造成为基础设施完善、服务功能健全、产业优势突出、环境优美洁净的现代化示范区，使之成为河北省省会建设的新亮点，石家庄市发展的新引擎，展示河北形象的新名片，进一步提高省会城市的首位度。向左转|向右转
江北新区的规划
空间布局 核心区：浦口新城——珠江镇片区、六合雄州片区浦口桥林、南京高新技术开发区（盘城）、南京化学工业园区（老大厂）：加大整合区域内现有24个街镇及以上工业区。八卦洲：保护好历史文化以及风土民俗，打造南京江南、江北“中心花园”。 空间结构 形成3个中心城、2个新城和7个新市镇形成三个中心城，分别为浦口片区、高新—大厂片区、雄州片区；形成桥林和龙袍两个新城；形成竹镇、金牛湖、八卦洲等7个新市镇。浦口片区：未来，将发展服务江北新区以及苏北、皖北等更大区域的综合服务中心，以及发展商务商贸、科教研发、旅游休闲等高端服务功能。高新—大厂片区：未来以发展科技研发、高新技术、先进制造等为主。雄州片区：发展为新兴产业基地，发展绿色化工、生物医院等。 中国重要的科技创新基地和先进产业基地，南京都市圈的北部服务中心和综合交通枢纽，南京市生态宜居、相对独立的城市副中心。江北新区承接“一带一路”、长江经济带两大国家战略的重要平台，加快形成全方位、多层次、宽领域、高水平的开放格局，打造成为长江经济带的重要支点和经济增长极。 雄州片区：综合服务中心 雄州片区规划范围，东至南京绕城高速公路，南至灵岩山、规划滨江大道一线，西到宁洛高速公路、宁连高速公路一线，北至南京马鞍国际机场、宁启铁路一线，总面积约173平方公里，主要是六合区雄州街道、龙池街道、横梁街道、马鞍街道等和南京化学工业园区管委会辖区。江北新区规划明确，在功能定位上，雄州片区将规划成为服务六合及周边地区的综合服务中心，江北新区重要的新型产业基地，以发展绿色化工、生物医药、节能环保、装备制造业等产业功能为主，配合一定规模的科教研发功能。结合六合机场的建设，将增加临空产业及物流功能。为做强城市功能，交通也将大手笔地投入。雄州片区的重要交通设施有，六合马鞍军民两用机场、六合西站铁路客运站、马鞍城际客运站、六合货运站，以及南京地铁S8号线、南京地铁14号线、南京地铁15号线等。 高新-大厂片区：科技研发中心 高新-大厂片区规划范围，东到宁洛高速公路，南到长江，西到津浦铁路，北到三环公路及中山科技园，总面积约151平方公里，定位主要是为南钢、南化、南热、华能等大型重工业企业的生产制造功能及其配套的居住生活功能。江北新区规划明确，高新-大厂片区被定位为江北新区以及苏北、皖北等更大区域的科技研发中心，以发展科技服务、科技研发、高新技术、职业教育等功能为主，规划2030年人口规模约75万人。在重大交通方面，该片区有南京北站铁路客运站、葛塘城际客运站；南京长江二桥、和燕路、上元门3处过江通道，4条轨道交通线路，分别是南京地铁3号线、南京地铁S8号线、A1线、A2线。南京北站的规划区域位于林场站地区，将建成类似于南京南站的无缝换乘综合交通枢纽，既有铁路，又有长途客运、地铁、公交、出租等多种运输方式。 浦口片区：高端服务功能 浦口片区规划范围，东到津浦铁路，南到长江、绿水湾，西到长江三桥和宁连高速公路，北到老山景区核心保护区外，总面积约148平方公里。其定位为服务江北新区以及苏北、皖北等更大区域的综合服务中心，以发展商务商贸、科教研发、文化娱乐、医疗养生、旅游休闲等高端服务功能为主。根据规划，这一片区的重要生态保护空间为：长江、老山、七里河、城南河等重要生态空间。重大交通设施规划主要包括7条过江通道，分别是南京长江大桥、南京扬子江隧道、南京长江隧道、南京长江三桥、南京梅子洲过江通道、建宁西路过江通道、汉中路过江通道，其中前面的4条过江通道已经建成；5条轨道交通线路，分别是南京地铁10号线、南京地铁11号线、南京地铁4号线、A1线、A2线。 南京高新技术产业开发区：依托现有的产业基础和科技研发优势，加快发展软件与信息服务、北斗导航等新一代信息技术产业，生物制药、医疗器械等生物产业，以及电子商务产业。南京化工园：依托现有石油化工产业基础，鼓励扬子石化、扬子巴斯夫等龙头企业加快产品结构优化升级，重点发展新材料和高端精细化工产业。浦口经济开发区：依托清华紫光、芯艾科等企业，重点发展集成电路产业；依托工业机器人产业园，重点发展以智能终端、可穿戴设备为代表的智能产品、以工业机器人为代表的智能装备等智能制造产业；依托上汽依维柯、南车浦镇等整车企业，重点发展汽车、轨道交通装备和航空装备等高端交通装备产业。六合经济开发区：重点发展以智能终端、可穿戴设备、智能家居为代表的智能产品，以工业机器人、高端数控机床为代表的智能装备，以及节能环保产业。海峡两岸科技工业园区：依托宁台合作基础，加快引进一批具有较强辐射带动作用的行业龙头企业，重点发展以集成电路为代表的电子信息产业以及文化创意等产业。紫金科创特别社区：重点发展服务于所在园区主导产业的研发设计、检验检测、科技成果转化等科技服务产业。七坝港和西坝港：依托港口优势资源，重点发展综合物流、专业物流和智慧物流产业。
城市规划设计中加油站规划应该注意哪些问题
你可以参照一下1）行业管理文件 ① 国家管理标准 按照国家经贸委和建设部联合颁发的《关于完善加油站行业发展规划的意见》（国经贸贸易[2003]147号），加油站规划设置的基本标准为：国道、省道每百公里原则上不超过6对；高速公路原则上每百公里不超过2对；县乡道由各省（自治区、直辖市）根据实际情况另行制定指标标准；城区加油站服务半径应控制在不低于0.9 km。 ② 地方管理标准（以《广东省加油站管理办法（暂行）》为例） 高速公路主干线加油站应与沿线服务设施相配套，一般控制在每百公里单向2个，双向4个；国道和省道按每百公里单向4～5个，双向8～10个标准设置，车流量大的公路按双向每百公里12个标准设置；县、乡公路按每百公里双向12～16个标准设置；在城区内繁华商业中心地段的外围公路（道路），加油站服务半径一般控制在1.5 km以上。 2）相关技术规范 我国涉及加油站规划管理的技术规范主要有《城市道路交通规划设计规范》和《汽车加油加气站设计与施工规范》，两项规范涉及城市公共加油站规划管理的内容如下： ①《城市道路交通规划设计规范》 城市公共加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道，加油站布局应大、中、小相结合，以小型站为主，其用地面积按照昼夜加油站车次确定，附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积160～200 m2。 表1 《城市道路交通规划设计规范》规定的加油站用地面积表Tab.1 The land use of gas station stated in Urban Road Traffic Planning&Design Criterion 昼夜加油车次 ＜300 500～800 800～1000 ＞1000 用地面积/m2 1200 1800 2500 3000②《汽车加油加气站设计与施工规范》 加油站的站址选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方；加油站的等级划分为三级，在城市建成区内不应建一级加油站；城市建成区内的加油站宜靠近城市道路，不宜选在干道交叉路口附近；加油站的油罐、油机和通气管管口与站外建筑、构筑物的防火距离应符合规范要求（略）。 1.2 存在问题1）针对性不强 一方面体现在适用范围上，国家和地方行业管理标准主要针对全国和全省范围，包括人口稀少、道路稀疏的边远地区，这些地区加油需求量较少，加油站的间距可以大一些，但不适合人口密度较大，村镇较密集，加油需求大的城市市域（主要指郊区）。而《城市道路交通规划设计规范》提出的加油站服务半径宜为0.9～1.2 km，仅适合土地开发较成熟的建成区，而对于大部分为农田和山地的城市郊区则不适用。另一方面体现在道路分类上，国家和地方行业管理标准均按照公路即高速公路、国道、省道、县乡公路分类对加油站的布局进行控制，而我国城市道路均按照高速公路快速路、主干路、次干路和支路进行分类，城市公共加油站的规划布局无法套用国家和地方行业管理标准。 2）管理尺度不一 《城市道路交通规划设计规范》笼统地将城市公共加油站的服务半径划定为0.9～1.2 km，与地方管理标准提出的在城区内繁华商业中心外围公路（道路）加油站半径一般控制在1.5 km以上的管理尺度不一致，在实际操作中难于选择。 3）可操作性较弱 《城市道路交通规划设计规范》规定，加油站的用地面积以昼夜加油车次数而定，这值得商酌。因为加油站昼夜加油车次数与所在地段的加油需求、加油站的服务水平和管理水平等因素有关，且主要取决于加油站所在地段的加油需求量，这些都是不确定因素，难以作为评定加油站用地规模的直接依据，管理者也很难按照规范的要求审批加油站的用地面积。 4）系统性不强 《汽车加油加气站设计与施工规范》从消防安全的角度对加油站的选址和内部布局提出了详细要求，但涉及加油站对环境、交通安全方面的影响要求较少，就加油站的规划管理而言，现有的规范和管理文件不系统、不全面，并缺乏统一性。2 对加油站规划技术要求的探讨 针对以上存在的问题，结合广州市近年来加油站规划管理的实践经验，下面从服务功能、道路旁的布置方式、选址定点、空间布局、内部平面布置以及用地面积规模等方面系统探讨城市公共加油站规划技术要求。 2.1 服务功能 加油站是城市道路的重要服务配套设施，其主要功能是为机动车提供加油服务，包括汽油、柴油和机油等。此外，加油站还可为机动车提供充气、加水、润滑和洗车等服务，并可配设便利店。 2.2 道路旁的布置方式 加油站在道路两侧应均匀分布，避免分布过密。加油站在城市道路两侧的分布类型主要有直对式、斜对式和同侧式3种情况。 ① 直对式 加油站直接面对面地分布在道路两边，此类型一般在等级较高的双向道路上采用，低等级道路不宜采用（见图1a））。② 斜对式 加油站均匀分布在道路两侧，间距不宜过小，一般要求机动车行驶方向右侧的加油站首先被看到，此类型布置较为合理(见图1b))。③ 同侧式 加油站均匀分布在道路的同一侧，一般要求间距不宜过小，单行道可采用此类布置方式，双向行驶道路应尽量避免过多的加油站分布在道路的同一侧(见图1c)）。2.3 等级分类按照《汽车加油加气站设计与施工规范》的规定，加油站的等级按油罐的容量规模划分为三级（见表2），从消防角度考虑，城市中心区不宜建一级加油站，且加油站宜采用直埋地下卧式油罐。表2 城市公共加油站等级划分表Tab.2 The rank of urban public gas station级别 油罐容量/m3 总容量 单罐容量 一级 120＜V≤180 ≤50 二级 60＜V≤120 ≤50 三级 V≤60 ≤30 注：V为油罐总容积；柴油油罐容积可折半计入油罐总容积。 2.4 选址定点要求 首先，加油站所处位置要有一定的加油需求，这样才能使加油站为机动车提供加油服务成为可能，并可实现一定的经济效益；其次，加油站宜设在较为空旷的地方，并确保与周边建筑物有足够的安全距离，避免危害行人以及重要的公共设施和民用设施，并保证加油车辆和相临道路行驶车辆的交通安全；再次，避免造成环境污染和噪音污染，避免影响环境景观。下面从消防安全、环境保护和交通安全三个方面考虑，提出加油站规划选址定点要求。 1）与人流聚散点和重要设施安全距离要求 加油站出入口与学校、医院和住宅生活区等设施的主要出入口距离不宜小于50 m，避免加油车辆给行人带来不便；与桥梁引道口、隧道口、铁路平交道口、军事设施、堤防等重要设施的距离应大于100 m。在轨道交通控制保护区内不得建设加油站，轨道交通控制保护区即轨道交通地下工程结构边线、高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧30 m，以及地面车站及地面线路、车辆段、控制中心、变电站用地范围外侧20 m范围以内区域。按照《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，加油站的加油机、油罐与周围建筑物、构筑物、架空通信线、电力线和铁路等设施的安全距离如表3所示。 表3 城市公共加油站与站外建、构筑物安全距离要求表Tab.3 The safety distance from urban public gas station to outer building加油站等级项目 埋地油罐(m) 加油机(m) 通气管口(m) 一级 二级 三级 重要公共建筑 50 50 50 50 50 明火或散发火花的地点 30 25 18 18 18 民用建筑物保护类别 一类保护物 25 20 16 16 16 二类保护物 20 16 12 12 12 三类保护物 16 12 10 10 10 铁路 22 22 22 22 22 架空通信线 国家一、二级 1.5 倍杆高 1倍杆高 不应跨越加油站 一般 不应跨越加油站 架空电力线路 1.5 倍杆高 1倍杆高 不应跨越加油站 2)环境保护要求 在风景名胜区、疗养区、高级别墅区、高级宾馆区、居民住宅小区等区域内不宜设置加油站。加油站与城市一、二级饮用水源保护区及饮用水源汲水点的水域距离不应小于1000 m，陆域距离不应小于500 m，避免对水资源产生污染。加油站的选址应考虑其作业及车辆出入对邻近易受噪音影响地方可能造成的噪音影响，尤其应考虑在夜间所造成的影响；还应与周边环境相协调，其建设不应降低城市景观的个性。 3）与道路交叉口的距离要求 城市道路交叉口是交通流的交汇点，不论是平面交叉口还是立体交叉路口，都是交通流矛盾的集中点，是道路交通的咽喉。如果加油站设于交叉口附近，加油车辆进出加油站，不但阻滞交通，降低交叉口的道路通行能力，还容易引发交通事故。因此，加油站应尽量避开交叉口，安排在路段中间：一般要求加油站离路口不小于100 m，如确有必要，应对加油站的出入口进行合理布局，不应影响道路交叉口的通行能力；服务于高速公路的加油站距交叉口车流交汇点的距离应大于2 km。 4）出入口的行车视距要求 加油站的出口和入口分别是加油车辆与相邻道路行驶车辆的分流点和汇合点，加油车辆进出加油站对道路行车会产生一定的影响，因此选址定点时必须保证加油站出入口的行车视距：出入口的行车视距一般不少于100 m，特殊情况不得小于50 m。加油站宜设在距道路弯道、竖曲线范围的100 m之外。 2.5 空间布局控制要求 加油站的空间布局应均衡、合理、“线面”结合，避免一些地方加油站分布过密而另一些地方加油站分布较少。加油站分布过密会浪费国土资源，还可能导致不良竞争；在加油站分布较少的地方，车辆加油不方便，会增加加油绕行的机动车流量，使机动车产生的尾气增多，加重城市环境的污染。城市公共加油站主要服务于城市道路，城市道路一般分为高速公路快速路、主干道、次干道和支路，另外，我国许多城市的道路等级还包含有高速公路。根据不同等级道路上加油站的服务特性，加油站的布局宜按以下指标进行控制。 1）高速公路 加油站仅服务于高速公路，具有独立性，属于服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置。日本高速公路服务区的间距为30～60 km，欧美为25～50 km，国内其他城市大体为30～50 km，故确定城市加油站间距为30～50 km。 2）快速路 设置的加油站也具有一定的独立性，封闭式快速路（两侧无人行道）配建加油站按高速公路的标准进行控制，属于快速路简易服务区的一部分，宜结合服务区的规划成对设置，间距为30～50 km；借鉴香港的标准，不封闭式快速路（两侧有人行道）加油站的间距不宜小于5 km。 其他等级道路配建加油站按建成区和非建成区分别从“面”和“线”两方面进行规划控制：1）建成区 城市化水平较高，土地开发成熟，人口密集，路网密度大，加油站的合理服务半径宜为0.9～1.2 km，由此推算出加油站的适宜分布密度为0.22～0.39座/km2。 2）非建成区 城市化水平较低，农田、山体和水体较多，人口相对较少，路网相对稀疏，主要呈放射状，故非建成区城市进出口通道或区域性交通主干路加油站分布密度借鉴香港主要干路及甲级郊区公路配建加油站的标准，间距不宜小于5 km。 另外，在城市道路中对既属于公路分类（如国道、省道）又属于城市道路分类（如快速路、主干路）的同一条道路加油站的规划布局，原则上按城市道路分类的要求进行控制。在遵循以上控制指标的前提下，按照所处区段或道路的加油需求量合理调节加油站的间距：需求量大，间距适当放小；反之，间距适当加大。 2.6 用地面积规模 加油站的昼夜加油车次与所在区段的加油需求量有关密切的关系，而加油需求量（日均售油量）与其等级规模存在一定的正比关系。例如，广州市统计数据显示：一级站的日均售油量为17.2 t，二级站的日均售油量为14.9 t，三级站的日均售油量为13.2 t 。因此，从我国目前加油站的设施状况和管理水平来看，确定加油站的用地规模不仅要从加油站的昼夜加油车次考虑，更应该从加油站的等级规模上考虑。即加油站的等级越高，油罐储量越大，对应的加油能力越大，加油站与周边建筑物以及内部设施之间的消防间距也越大，因而所需的面积也就越大；反之，加油站的等级越低，所需的面积越小。 综上所述，根据我国城市现状加油站用地面积的实际情况，从可量化、可操作的角度考虑，按照加油站的等级来确定加油站的用地面积规模更直接，建议按照表4中的数值确定不同等级加油站的用地面积。在表4的数值范围内，可结合用地条件、加油需求和配建设施等情况，适当调节拟建加油站的用地面积，配建有润滑、洗车等其他设备加油站的用地面积可略大。 表4 城市公共加油站用地面积规模推荐表Tab.4 The recommendation about site area of urban public gas station加油站等级 用地面积范围/m2 一级 3000～3500 二级 2500～3000 三级 2000～2500 2.7 内部平面布置要求 加油站的平面布局不仅要求内部交通顺畅，而且应尽量减小对邻近道路交通的影响。 ① 平面尺寸 加油站相邻道路的正面长度不小于25 m，在有货柜车加油情况下不小于40 m，深度不小于15 m，内部车行道宽度不宜小于6.5 m，并确保加油站外侧通道与相邻道路车行道之间有不小于3 m宽的人行道。 ② 出入口 加油站一般设置一个入口和一个出口，并要求加油车辆右进右出，在符合消防安全和不影响临近道路交通的情况下，可设一个出入口，也可多增设一个入口或一个出口。出入口通道宽一般不少于8.5 m，纵坡不大于6%，保证出入口车道行车的最小转弯半径，使加油车辆出入顺畅。在等级较高的道路旁（如高速公路和封闭式快速路）设置加油站时，其出入口应留有足够长度的加减速缓冲车道。 ③ 候车空间 内部应留有足够的车辆加油等候空间，一般不少于4辆车位长度的候车空间，并有利车辆流动，避免等候加油的车辆在相临道路排队而影响交通。 ④ 防污设施 加油站排放的污水应经过石油截流设施（废水、油脂和残渣的截流）后才能排入城市下水道系统，否则应设置单独的处理池和渗水系统。 另外，考虑加油站所经营商品的特殊性，还应保证加油机、油罐与内部其他建筑物的消防间距，应满足《汽车加油加气站设计与施工规范》的有关要求。
