物流平台方案
粤港澳大湾区发展前景如何？
2017年初，粤港澳大湾区城市群发展规划写入全国两会审议通过的政府工作报告。2017年10月，十九大报告提出“要支持香港、澳门融入国家发展大局，以粤港澳大湾区建设、粤港澳合作、泛珠三角区域合作等为重点，全面推进内地同香港、澳门互利合作，制定完善便利香港、澳门居民在内地发展的政策措施。”2017年底，中央经济工作会议将粤港澳大湾区列入2018年重点工作。时间的演进凸显的是粤港澳大湾区的重要战略地位以及香港和澳门被寄予的厚望。近日，多位专家接受新华网专访时表示，粤港澳大湾区建设是推动港澳融入国家发展大局的重要抓手，各项跨境基础设施建设的有效推进为湾区建设奠定了坚实基础，湾区内各城市优势互补、错位发展，将成为港澳与内地合作体制机制创新示范区。互联互通 基础设施建设联通大湾区未来2017年的最后一天，历经14年筹备、建设的世界最长跨海大桥港珠澳大桥主体工程全线亮灯、具备通车条件；2018年1月底，广深港高铁香港段运营备忘录签署，为广深港高铁与内地高铁网互联互通奠定良好基础。交通基础设施建设，是粤港澳大湾区建设的重要载体和内容。“港珠澳大桥、广深港高铁等基础设施建设为实现新的发展打开壁垒，”澳门理工学院公共行政学教授兼课程主任娄胜华说。娄胜华认为，粤港澳大湾区建设以共建世界级国际航运物流中心为目标，旨在为国家打造一个在全球范围内实现货物和资本集散、市场拓展的空间载体和管理中枢。几项跨境工程的开通，不仅有助于区域建成功能完备、及时可靠、通关便利、流转顺畅、经济高效、海陆空并进的门户和枢纽，也改变了粤港澳大湾区内居民的时空概念，区内“一小时生活圈”的愿景将成为现实。资源整合 为港澳一些内生矛盾找到解决途径多位专家受访时表示，香港社会的一些内生矛盾，可在融入国家发展大局的进程中找到解决方案。香港土地面积的局限限制了发展所需空间及生活居住空间，由此产生的房价高、租金高的问题让香港很多年轻人感到承担不起。“国家希望能够通过整个大湾区的整合，为香港创造产业空间腹地和生活空间腹地。”香港“一国两制”研究中心研究总监方舟说。北京航空航天大学法学院副教授田飞龙也认为，进入“一小时生活圈”的港人就业置业不会仅仅局限于香港，他们会愿意地融入内地、抢占先机，重新规划自己的人生。全国港澳研究会副会长、中国（深圳）综合开发研究院常务副院长郭万达分析说，在粤港澳大湾区平台中，通过城市的互联互通，港澳地区的年轻人可以有更好的发展空间，老年人也可有的生活选择。优势互补 粤港澳错位发展推动区域转型升级交通层面的互联互通，不仅有利于在物流运输领域提升粤港澳大湾区的竞争力，金融服务、旅游休闲、科技创新等多个行业也将受惠于这些基础设施建设工程。“粤港澳大湾区将成为国家新经济发展的策源地。”中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授毛艳华认为，粤港澳大湾区在全球价值链高端要素便捷流通的竞争方面有着先天优势，将成为国家双向开放的重要平台。他说，当前全球制造业竞争进入新阶段，大数据、人工智能、3D打印等成为新经济增长的核心引擎，信息技术、智慧城市等领域成为制造业高地。粤港澳大湾区在这些领域有很好的发展潜力和创新源头，将成为国家占领全球制造业和新经济制高点的重要支撑区位和平台。在谈到粤、港、澳三地如何势互补、错位发展时，多位专家为大湾区建设支招。娄胜华说，湾区内要实现三地分工合作，珠三角地区为港澳巩固服务业优势、发展多元化产业提供支撑，港澳特区则可在金融业和高端服务业等领域更好地发挥自身优势。中银香港有限公司高级经济研究员王春新表示，粤港澳大湾区旨在打造三个世界级的产业群：世界级的科技创新产业平台、世界级的金融重镇和世界级的商贸中心。在这个过程中，香港可扮演好金融中心的角色，发挥好贸易物流带动的作用，承担起促进科技合作的责任。澳门基金会研究所副所长杨道匡则认为，澳门可通过与粤港澳大湾区城市群的合作突破土地空间局限，积极推进建设世界旅游休闲中心，打造中国与葡语国家商贸合作服务平台，推进多元产业发展。正如郭万达所言，粤港澳大湾区使港澳融入国家发展大局有了具体的途径和平台，可以促进港澳地区发展大都市圈、拓展腹地空间，推进港澳产业升级，并为港澳提供更为广阔的发展平台。打破藩篱 探索港澳与内地合作体制机制创新“一个国家、两种制度、三个关税区、三种法律体系，这种合作在国际上还没有先例。”毛艳华说。多位专家在受访时均表示，如何提高粤港澳大湾区各城市之间的合作效率，是推动合作进程中存在的挑战。“粤港澳区域是功能多样化、空间差异化分工、内在相互支撑合作的整体性产业链地区。”西北大学经济管理学院副院长、全国港澳研究会会员马莉莉建议各方打破制度藩篱，构建沟通合作机制，积极寻找应对路径。中国社会科学院台港澳法研究中心主任、研究员陈欣新建言说，港澳须同在改革开放中率先发展起来的珠三角地区进行有机结合，顺应国家进一步开放发展的需要。“要想做好有机结合，重点是要把港澳不同制度差异造成的交流合作成本在粤港澳大湾区内部降到最低。”他建议，港澳同胞到内地来发展，交往成本要减少，基于身份的限制要减少，“使他们不仅来得了内地，还要待得下去；不仅他们能来，他们的亲属也能来。”香港城市大学法学院副院长、教授顾敏康则从法律层面分析道，粤港澳大湾区建设应该法治先行。他说，要加强粤港澳之间法律合作，力争做到“法律从优”，选择最好的法律安排，以利于保障权益和解决纠纷；要通过法治措施落实港澳居民在内地工作、学习和生活时享受与内地居民同等待遇。“粤港澳大湾区将成为‘一国两制’下港澳跟内地合作机制创新示范区。”毛艳华说。他认为，通过粤港澳大湾区合作探索机制体制创新，发挥港澳优势，深化港澳与内地的资金流、人流、物流、信息流的便捷互通，对于推进“一带一路”，实施高水平双向开放的国家发展大局都有重要意义。对于粤港澳大湾区未来的发展前景，他充满信心：“‘一国两制’方针是粤港澳大湾区建设的制度保障；《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》《内地与澳门关于建立更紧密经贸关系的安排》及其相关补充协议是粤港澳大湾区建设的经贸制度保障；同时，粤港澳三地不仅同根同源，血脉相通、文化相同、语言相同，而且早有合作基础。粤港澳大湾区未来的发展前景可期。”运用到实际就好。
保时捷拟投资多少欧元发展电动化？
无电动不汽车，保时捷60亿欧元拥抱电动化；有钱才是硬道理，日产9个月赚334.6亿元。股票掉线，广汽集团股东欲增持打鸡血；新能源冲动，北汽新能源再进一步。1、保时捷计划投资60亿欧元发展电动化近日，大众汽车集团旗下保时捷官方宣布，计划到2022年，将投资60亿欧元在电动汽车领域，专注于插电式混合动力车型和纯电动车型的开发。保时捷未来发展计划将大幅扩充，包括在物质资产方面约30亿欧元以及在研发方面超过30亿欧元的投资。保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示：“我们将在电动化方面加倍投资，由原来约30亿欧元增加到超过60亿欧元。除了开发内燃机车型之外，通过这一决策，我们还制定了一条重要的未来电气化发展路线。”在增加的30亿欧元中，大约5亿欧元用于Mission E变型和衍生车型的开发，约10亿欧元用于现有产品系列的电动车型和混合动力车型的开发，数亿欧元将被用于扩建工厂，余下的约7亿欧元将用在新技术、充电基础设施和智能移动出行的开发。点评：大众转身，豪华品牌无疑具有最佳的先行条件。2、日产汽车2017财年前三季度净收益达334.6亿元2月9日，日产汽车公布了2017财年前三季度(截至2017年12月31日)财务报告。报告显示，2017财年前三季度，日产汽车经营利润为3642亿日元，净收入为8.53万亿日元，经营利润率为4.3%。该公司整体业绩在此期间，受到日本市场车辆质检造假事件和美国市场销量增长减缓、价格下调和库存调整的影响。因经营利润的减少，高于非经营收入增长而产生的抵消与美国税制调整带来的利好，日产汽车净收益为5781亿日元(约合人民币334.6亿元)，同比增长1639亿日元。2017财年前三季度，日产汽车的总销量为410.9万辆，同比增长2.9%；其中日本市场对微型车需求激增，令销量增长9.7%，达到37.8万辆；美国市场销量为117.7万辆，同比增长1.1%。日产汽车在中国市场销售数据按照自然年统计，销量增长了9.8%，达102万辆，前三季度市场份额增长0.3个百分点至5.3%。根据日产汽车前三季度的业绩表现，公司将全年目标调整为2017财年(截至2018年3月31日)完成578万辆销量。点评：产品力一般，但日产钱没少挣。3、通用、丰田在北美表现两极分化通用汽车和丰田汽车在全球最赚钱的北美汽车市场表现两级分化，前者利润率扩大，后者利润萎缩。通用汽车第四财季北美市场营运利润达到29亿美元，创同期纪录水平，同时在该市场全年税前利润率达到10.7%。而丰田汽车最近财季北美市场营运利润同比锐减73%，至2.5亿美元，主要受工厂短期停产以及大折扣促销的影响。目前，丰田汽车北美市场利润率下滑至仅1%。点评：除了日产，其他日本车企在美国日子都不太好。4、广汽集团控股股东拟增持3000万元-3亿元2月9日，广汽集团控股股东广汽工业集团基于对当前资本市场形势的认识和对本公司未来发展前景的判断, 计划自当日起至12月31日，以自有资金增持不低于3000万元，且不超过3亿元。本次增持计划实施前，广汽工业集团持有该公司股份3,912,671,384股(含直接持有的3,705,129,384股A股股份，及通过港股通和全资子公司广汽集团(香港)有限公司持有的207,542,000股H股股份)，占其公司总股本7,294,838,433股的 53.64%(截至2018年1月31日总股本)。点评：看来近两年股价表现羸弱，让母公司看不下去了。5、滴滴出行启动共享汽车平台滴滴出行日前宣布，将运用自身大数据技术能力，把握客群属性，实现智能的全局网络调度。滴滴出行首期已与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、奇瑞、东风乘用车、一汽、吉利、华泰、江淮、起亚、雷诺-日产-三菱、众泰等12家汽车厂商达成战略伙伴关系。未来还将与汽车交通能源、售后市场服务商展开合作，以整合车辆、资金、停车场、充电站点、加油站、维保等资源。点评：与车企进行战略合作，双方各自打着自己的如意算盘。5、银亿股份邦奇动力总成宁波工厂投产银亿股份全资子公司比利时邦奇动力总成宁波工厂已于近日投产。宁波工厂也是公司重大资产重组募集配套资金投资项目“宁波邦奇自动变速箱有限公司年产120万台变速器总装项目”的实施地。该工厂的投产将进一步增强公司在汽车自动变速箱领域的生产制造能力，对公司未来经营业绩将产生积极影响。点评：看来零部件供应商，对中国汽车市场依然乐观。6、S*ST前锋股权分置改革方案获批复S*ST前锋当日收到公司控股股东之控股股东北京汽车集团通知，北京汽车集团于2月7日收到北京市国资委《关于成都前锋电子股份有限公司股权分置改革及重大资产重组有关问题的批复》，同意公司股权分置改革及重大资产重组方案。S*ST前锋同时披露年报，2017年营收同比增612%至3822万元，净利为772万元，同比扭亏。此外，公司申请撤销股票退市风险警示及实施其他风险警示。点评：时间会证明北汽新能源究竟是潜力股，还是徒有其表的风口股。7、国轩高科子公司签订7.5亿元合同国轩高科全资子公司合肥国轩与大运汽车于2018年2月5日在合肥签署《战略合作协议》，战略合作有效期自2018年1月1日开始，2020年12月31日结束。其中，2018年度，大运汽车拟向合肥国轩采购纯电动汽车电池系统，合同总金额约7.5亿元。点评：在比亚迪之后，越来越多的商用车开启了电动化之路。8、东旭光电拟30亿投建新能源汽车生产基地近日东旭光电与宿迁市政府签订了《新能源汽车项目投资合作协议》，就公司在宿迁市投资30亿元建设年产5000辆新能源客车和50000辆新能源物流专用车生产基地项目达成合作协议。据悉，申龙客车是东旭光电全资子公司，是公司战略性切入新能源汽车市场的突破口。此次投建有利于加速公司在新能源汽车领域的产业布局。点评：对新能源汽车产业，地方政府大门“常打开”。这回下了血本。
哪个公司可以做智慧缴费系统方案
这个其实不难，缴费系统的应用已经很成熟了，尤其是现在的二维码和移动支付的发展，缴费的方式有的形式。具体的开发企业，如英唐众创，其开发的智慧缴费系统可以应用到各种场景，也就是有各种模块，在后台可以进行设置，可以使用现在的扫码支付等方式实现缴费。
如何发展“智慧物流”
智慧物流是通过现代信息技术 (互联网、4G/GPRS、RFID、GPS、GIS、云计算技术等)对物品在各个不同阶段实现信息采集、筛选、分析、指挥、汇总的技术活动，起到合理调度，科学安排，加强监管，降低物流成本，提高经济效益的作用。 目前，我国的物流行业还处于较低级阶段，缺少统一的信息平台，各地区、各企业各自为政，信息平台的研发与建设缺乏统一的设计，系统功能建设重复，没有统一标准的数据格式，无法互联互通。政府部门很难获取到物流相关信息，物流企业无法实时获取物流需求信息和货物跟踪信息，企业与上下游之间不能进行数据交换和信息共享。因此，构建智慧物流信息平台是解决上述问题的有效途径。 智慧物流发展思路 随着网络通信技术的发展，社会分工发生了巨大变化，信息世界变得越来越平坦，而功能变得越来越集中。模块之间的数据通信若能实现连接，就可保持数据的一致性和避免数据错误。基于此，智慧物流信息平台的建立就落到了实处。不过，智慧物流信息平台的建立亦非一日之功，需具备成熟的发展思路。具体来说包括： 公共服务平台的搭建 公共服务平台的作用在于为外部平台提供统一、高效的可视化服务界面。外部平台通过EDI电子数据交换接口同公共服务平台进行数据通信。EDI电子数据交换接口将标准的信息在平台之间进行数据交换和自动处理。 公共服务平台由电子政务平台、电子商务平台、电子金融平台和电子物流平台组成。电子政务平台向企业提供更加有效、便利的报税、监管、工商等政府管理和服务；电子商务平台协调和规范客户与公司内部、生产商、零售商之间的商业活动；电子金融平台通过电子银行或第三方支付平台、网上投保实现在线电子款项的交付，加快资金流转；电子物流平台实现物流操作全程信息化，提供快捷下单、发布信息、查询物流状况等功能。 大数据的鼎力支撑 公共服务平台的搭建就在于信息的互联互通，而大数据则是联通的现实来源。最早提出“大数据”的是全球知名咨询公司麦肯锡。该公司认为：“数据已经渗透到当今每一个行业和业务职能领域，成为重要的生产因素，人们对于海量数据的挖掘与运用，预示着新一波生产率增长和消费者盈余浪潮的到来。”大数据带来的信息风暴正在变革我们的生活、工作和思维，大数据开启了一次重大的时代转型。 由于大数据的巨大影响力，对数据的采集和整合能力，对数据的分析与决策能力以及精确、快速反应能力与行动能力正在成为一个国家、一个企业的综合实力与核心竞争力。联合国2012年发布大数据政务白皮书，美国将“大数据战略”上升为国家意志，认定大数据是“未来的新石油”，是“陆权、海权、空权之外的另一种国家核心资产”。大数据是下一轮创新、竞争和生产力的前沿，对于企业来说，海量电子数据的应用将成为未来竞争和增长的基础。 具体到智慧物流信息平台，大数据中心承载着信息平台的数据存储和管理、核心计算、核心业务运营支撑、信息资源管理、信息资源服务等功能。其主要包括用户数据、交易数据、货物数据、企业数据、GIS空间数据和设备数据以及数据与数据的集成和整合流程。大数据中心按照统一的、标准化的数据格式集成和整合各方面的数据，从而实现与外部平台数据交换和信息共享。 物流向供应链的延伸 物流作为供应链的一部分，我们过去一直提物流业与制造业的联动发展，取得了不少突破性的成绩。但到现在，应当强调两点：第一，物流业不仅要与制造业联动发展，同样要与农业、建筑业、流通业联动发展。第二，提联动发展已经不足，而应当提融合发展，你中有我，我中有你。制造企业、流通企业、建筑企业、农业公司都应当抓自己的核心竞争力，把非核心竞争力外包。 供应链管理是物流发展的必然趋势，是所有实业经济发展的必然趋势，是改变经济发展方式的杀手锏，所以，“智慧物流”一定要向“智慧供应链”延伸。通过信息技术，实施商流、物流、信息流、资金流的一体化运作，使市场、行业、企业、个人联结在一起，实现智能化管理与智能化生活。 广东物流实例分析 广东省是我国对外开放的重要门户，地理位置优越，尤其是被誉为“世界加工厂”的珠三角集中了五大港口和五大机场，是我国交通枢纽密度最高的地区之一。而且广东省的经济与外贸发展一直处于我国领先地位，为广东催生了巨大的物流商机。 近年来，广东省拟构建物流信息平台的战略目标为：通过现代化信息技术，整合省内相关物流信息和社会资源，建成资源齐全、信息共享、技术领先、规范便捷、服务快捷、运行高效的物流标准化信息平台。实现政府相关部门与企业之间的沟通便捷、企业与上下游以及各个物流园区之间数据交换和信息共享及时准确。 目前广东省在智慧物流信息平台方面的建设已初见成效，例如广州白云物流园区、广州南沙物流园区、罗湖物流园区；深圳蛇口港、盐田港、航空港和龙华、恒福、华润万家等六大物流园区；但是各地区政府和企业建设的物流园区仍然采取各自为政的方式，信息自成体系，不能进行有效的数据交换和信息共享。而且各地区信息平台功能定位不一致，缺乏区域一体化的物流信息平台。 为了加快广东省智慧物流信息平台的建设，笔者提出以下几点建议： 首先，政府加大扶持力度。其需要做三方面工作。第一，推动智慧物流信息平台成为行业协同、重点龙头企业、高校、科研机构进行产学研合作和协同创新的服务平台；第二，及时制定相应的法规，为智慧物流行业营造一个公平有序的信息化环境；第三，联合各个物流产业链中大型企业进行信息平台的示范建设，整合现有的物流园区信息平台，推进智慧物流区域一体化的发展。 其次，加快物流标准化的建设。物流标准化建设包括三个方面：一是技术标准的统一化，包括物流信息编码标准、采集、存储、传输和交换标准的统一化；二是各个子系统之间的物流标准化，指通信、配合工作按照统一的标准；三是信息平台与外部平台之间通信的标准化，为外部平台的接入提供便利，从而方便与上下游之间建立信息交流、沟通、共享平台的网络体系。 再次，建立良性运营模式。平台向会员提供运输配送、货运代理、物流信息管理、推荐物流服务商等系列服务，实现物流过程人、车、货、客户等信息共享，并通过多重监督系统确保货物安全到达。平台有强大的汇聚力、辐射力和影响力，可由政府、协会和企业联合起来统计和发布区域物流业的权威数据信息，为企业经营者和政府基础设施建设提供决策参考。因此，政府在平台规划、建设、运营中发挥着重要作用，平台是公共性物流服务企业，在提供公共服务的同时也可以一定盈利来维持运作。 最后，推动物流社会化运作机制。推动制造企业、流通企业将物流业务剥离，交给社会化的物流服务平台和物流企业来完成，而智慧物流信息平台即可发挥这一作用，推动物流服务需求企业和物流企业之间的信息联通和联动发展，提高物流社会化水平，增强物流企业的专业化能力，提高产业链运作效率和节点企业的及时响应能力。推动智慧物流信息平台与大宗商品集散市场、行业电子商务平台以及网络零售等业态的整合和一体化服务。推动智慧物流信息平台成为自动识别、可视化等产品全生命周期管理的重要主体，提升重点领域的信息管理水平和质量保障能力。 从更广义的视角来看，智慧物流信息平台是运用更先进的技术解决物流生态圈的发展问题。是使宏观物流运作更加高效、便捷、和谐、可持续的解决方案，是优化整合各种物流资源的智慧应对。广东构建智慧物流信息平台应按照循序渐进的策略，做好规划和战略布局，从整合分散的物流信息做起，逐步建立信息共享机制，不断探索平台可持续发展的良性运营模式，最终实现物流社会化运作机制，最大限度地集约化、市场化、专业化地运作物流。 值得注意的是，离开移动互联网、物联网、云计算、大数据等技术，谈不上智慧物流，所以，信息技术的研发与运用是最关键的。此外，供应链管理是物流发展的必然趋势，是所有实体经济发展的必然趋势，是改变经济发展方式的杀手锏，所以，智慧物流一定要向智慧供应链延伸。通过信息技术，实施商流、物流、信息流、资金流的一体化运作，使市场、行业、企业、个人联结在一起，实现智能化管理与智能化生活。 总之，智慧物流信息平台以现代化信息技术为核心，实现了整个配送过程物流实时跟踪、安全监控和管理。通过整合物流信息和社会资源，在统一的平台上实现物流企业与上下游企业之间数据交换和信息共享以及与政府部门之间的协作。 智能物流平台，充分融合云计算和物联网技术，让用户“信息发的出、交易赶得上、管理看得见、使用超便捷，需求即满足”，恰恰能解决传统物流平台存在的技术问题，让平台扎实落地，为企业和用户创造实实在在的价值，其重要的示范和带动作用将加速现代物流业发展。作为智慧物流已经具备初级应用雏形行业之一的物流业，应该抓住机遇，提升行业信息化水平，提高行业整体运行效率，乘着智慧物流的“东风”迈上新的台阶。欢迎登录长风网获取最新物流资讯。
