网站建设投资

很多同学会纠结于造价工程师和一级建造师到底考哪一个，哪一个难度更大，今天小编就和大家一起讨论讨论。一、考试科目一级建造师考试科目：《建设工程经济》、《建设工程项目管理》、《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》。注册造价师考试科目：《建设工程造价管理》、《建设工程计价》、《建设工程技术与计量》(本科目分土建和安装两个专业，考生可任选其一)和《建设工程造价案例分析》。其中一建的《专业实务》和造价师的《案例分析》均为主观题，其余三科为客观题，各科目之间其实比较独立。一级建造师四门课程，主要内容偏向于了解和熟知，而造价师要求学习的人要很详细和深入的掌握相关专业知识，所以难度有点大。二、根据自己的工作需求来选择两者分工不同，一级建造师属于工程施工管理，注册造价工程师属于工程造价，属于预算类的。最关键的还是要看发展方向，一般来说参加一级建造师考试的比较多。难不难主要还是看自己从事的工作主要接触哪些，如果是接触工程现场的比较多，一建会比较好考，如果接触造价多，可能造价好考。如果从事的工作和两者都不相关，最好先考一级建造师，至少书本是看的懂的，造价师没有人指导可能书本都难易理解。三、价值对比造价工程师工资相对高，造价工程师属于技术岗，知识很专业;一级建造师属于管理岗，知识较宽泛。但是造价工程师难度较大，不容易考，在工程类执业资格考试中仅次于建筑师和结构工程师。造价工程师是专业技术岗，有在工程概、预、决算中的签字权，价格相对建造师要低一些。但如果论发展前途，少数资深的造价工程师年薪可达百万。其实当下来说，很多人都会选择一级建造师和造价工程师都考，毕竟一个又懂管理又懂技术的人才，在建筑行业是非常炙手可热的。我们再来分析一下造价师的挂靠行情：2018年造价工程师挂靠价格行情：土建3.5-4万/1年，2017年略有下跌，2018年暂无上涨趋势。安装3.5-4万/1年，2017年略有下跌，2018年暂无上涨趋势。以上这些数据仅代表部分地区，各地区情况不尽相同，大家做个参考即可。虽然社保联网，造价师挂靠之路越来越难，但每年考证人数却没有减少，那么到底是什么在推动造价师证书挂靠市场?根本原因：造价师的作用造价师注册受聘后，可以以造价师的名义担任工程造价的监控、工程经济纠纷的鉴定、工程变更及合同价的调整和索赔费用的计算、工程造价依据的编制和审查、国务院建设行政主管部门规定的其他业务、建设项目投资估算、概算、预算、结算、决算及工程招标标底价、投标报价的编制或审核、建设项目经济评价和后评价、设计方案技术经济论证和优化、施工方案优选和技术经济评价。这样看来，只要建筑企业想接工程想赚钱，需要造价师。市场供需的杠杆确实存在作为企业来说，相应的资质需要相应数量的造价师，如果本公司的人员所持有的造价师的数量达不到资质的要求，只能选择挂靠市场;对于个人来说，大部分挂靠人员确实不具备项目经理的能力，挂靠证书单纯是为了每年赚取一定的费用。对于企业和持证人员来说，各自的目的都很明确，在双方供需的杠杆下，自然产生了一个挂靠市场。2018年造价工程师挂靠价格如何走向?为什么有挂靠?请听小编分解!挂靠类型本公司很多不是从事项目经理职位的员工可以在取得造价工程师证书后，把造价师证书挂靠到本公司，这个渠道费用不高，但是安全性最高。中介大量的中介购买造价师证书后卖给企业，并从中获取差价。虽然这种方法赚钱比较黑，但是中介确实比个人的资源更丰富，更能找到挂靠企业。但是大家选择中介时一定要擦亮眼睛，避免上当受骗。其他企业建筑人才直接面向企业，个人和企业想接上头确实比较困难，但是在信息发达的今天也不是不可能。说到底，其实还是因为造价师对建筑企业来说有作用，并且造价师人数少，价格高，市场需求促使建筑人才去考了造价师证书。市场需求是推动建造师市场发展的真正推手!

是的，积极的财政政策是通过减税降息和增加财政支出等措施以增加和刺激社会总需求的一种政策。减税可以增加民间的可支配收入，在财政支出规模不变的情况下也可以扩大社会总需求；财政支出是社会总需求的直接构成因素，增加财政支出会直接增加社会总需求。1998年以来我国实施的积极的财政政策，就是针对国内外经济形势的变化而采取的措施。其内容包括：向国有商业银行增发国债专项用于基础设施建设；调整税收政策，分批提高部分产品的出口退税率，对有关项目实施税收减免；推进“费改税”改革，减轻企业和农民负担；增加大江大河治理和天然林保护工程投资；提高公务员工资、增加对下岗职工的社会保障支出等。这些积极财政政策有效地拉动了社会需求，促进了国民经济的持续、快速、健康发展。 稳健的货币政策，是既配合积极的财政政策的实施，又确保币值稳定、防范金融风险的一种货币政策。1998年以来我国经济出现了明显的通货紧缩，中央根据造成物价连续下跌的主要原因是经济结构失衡，而非货币供应不足的实际情况，提出扩大有效需求、控制物价连续下降的着力点应放在调整经济结构上，而不宜采取扩张性的货币政策。为此，中央银行在逐步适当增加货币供应量（包括取消商业银行贷款限额控制、下调法定存款准备金率、连续多次降息等）的同时，及时制定信贷政策，引导贷款投向，促进经济结构调整；并加强金融监管、确保金融稳定（包括配合财政部发行特别国债补充国有独资商业银行资本金；组建金融资产管理公司，降低国有独资商业银行不良贷款的比例；全面整顿各类金融机构，帮助化解地方金融机构支付风险等）。从实践看，上述稳健的货币政策对国民经济的持续稳定增长发挥了重要作用。1998-2002年，5年来，我国国民经济保持了良好的发展势头，经济持续快速增长，GDP平均每年增长7．7％，居民消费价格涨幅在－1．4％和0．8％之间，人民币汇率保持基本稳定。经济增长的质量和效率不断提高。这一经济奇迹的取得，是在中国经济经受了亚洲金融危机的冲击，在世界经济增长放慢的背景下取得的；是在面临着国内产业结构矛盾十分突出，国有企业职工大量下岗等等不利局面的情况下取得的；是在抵御了1998、1999年连续大洪涝灾害的情况下取得。国际社会纷纷评论说，中国经济近年来的发展是一个奇迹，一点也不过分。当然，这一经济奇迹的取得，其原因是很多的，即使是从经济上分析，也是多种因素共同作用。

短信不可查询工行信用卡申请进度，信用卡申领进度查询的方法：① 致电信用卡中心询问；② 网上申办，可登陆银行官网进行查询进度；③ 可前往银行柜台进行查询进行。注：随时关注信用卡办理进度，如资料缺失尽快补齐。

微贷网是为有资金需求和投资需求的用户搭建互动服务平台，为公众提供低风险、高回报、多样化的投资产品的网站。用户可以在微贷网上获得信用评级、发布借款请求满足资金需要；也可以把自己的闲余资金通过微贷网出借给信用良好有资金需求的用户，在获得良好的资金回报率的同时帮助他人。微贷网安全保障：1、关于投资人及贷款人双方民间借贷的合法性：明确合法；2、关于电子合同的合法性及可执行性：现行法律明确确定了合同效力；3、关于投资人在微贷网获得的出借投资收益的合法性:为合法收益,受到法律保护。贷款企业必须符合以下准入门槛：1、经营合法合规（营业执照、税务登记证、机构代码证等）；2、有固定的经营场所（房租合同等）；3、稳定的现金流、财务状况良好（银行现金流、财务报表等）；4、提供合理的贷款用途和具备稳定的还款来源（购销合同等）；5、具备一定的还款保障措施（不仅限于抵/质押、担保等）。微贷网提供100%本息保障计划，当贷款人逾期还款时，微贷网平台将按照“风险准备金账户资金使用规则”从该账户中提取相应资金用于偿付投资人应收取的本金、利息金额。为保障投资者的资金安全，微贷网采用多管齐下的资金管理措施:1、邀请第三方金融机构进行资金监管，"专户专款专用"，确保资金安全；2、内部拥有严格的资金管理流程和完善安全的系统；3、资金只能转出到认证及绑定过的银行账户，用户可以实时查询到资金账户的详情。

用了5亿多，不到6亿。做这个网站实际上用了多少大家都懂的。============================================= 按照媒体曝光的数据统计，12306网站的花费就超过5亿元，而业内人士称，“按照12306网站的访问量与订单成交量的需求来计算，满打满算，建立这个网站的总成本花费了1亿多元，最多不需要超过2亿元。”（1月26日《21世纪经济报道》）　　尽管铁路部门没有公开也没有确认123 06网站投入超过5亿元，但种种迹象显示，媒体以及爆料人披露的相关数据并不虚假。而投入5亿的网站，不仅不能阻止“抢票神器”破坏购票公平，而且在实际操作中网上显示有车票但多次购票失败。也就是说，尽管12306网站春运期间遭遇世界最大访问量，但12306网站服务质量与公众期待还有一定距离。　　这里涉及一个公众最为关心的问题，即投资超过5亿元的12306网站，是否“物有所值”？建这样的网站究竟该花多少钱？显然，评价一个东西的性价比是否合理有很多考量标准，最简单最直接的评价标准是，投入与产出（即服务质量）之间的比例是否合理。　　众所周知，12306网站推出以来出现多次“瘫痪”。不可否认，网站“瘫痪”的原因之一是短期访问量过大，例如，去年春运期间日均访问量最高时达十几亿次。但是，访问量过大并不是网站“瘫痪”的唯一原因，网站自身建设存在缺陷也是主要原因。而要提高网站服务质量，加大资金投入、更新技术和设备是必不可少的。问题是，已经投入的资金有没有达到想要的效果？　　去年9月、10月，当太极公司、同方股份中标“新一代客票系统一期工程项目”，中标总金额3.2亿元被媒体曝出后，业内人士称成本不超过三千万。现在，媒体曝出总投入超5亿，而业内人士却称1亿元足矣。巨大的价格反差无疑会引发舆论质疑。尽管铁路部门去年回应了招标项目的包件内容、招标人条件以及招标代理机构和公证处的工作内容，但并没有就多方人士质疑的开发费用进行详细公开。最近，也没有回应舆论对网站投入超5亿的质疑。　　据报道，12306网站的采购是铁道部的“自循环”，并且层层招标也滋生了大量的腐败空间。这就难免让人产生联想。因此，需要铁路部门详细披露这5亿资金具体花在什么地方，以证清白。显然，12306网站采购既不涉及国家机密也不涉及商业机密。一方面，国家对铁路部门有一定的资金支持，比如，中央预算资金就对铁路有不少投入，纳税人有权知道投入与产出（服务质量）是否合理。另一方面，12306网站是公共服务网站，关系到公众利益，公众也有权知道网站建设情况。　　笔者希望，铁路部门不但要公开详细账单，并邀请独立机构评价投入效果。可以肯定的是，经过资金投入、不断完善之后，网站今年春运期间的服务质量明显好于去年春运。但是，也存在不能阻挡“抢票神器”等问题。而最有资格评价12306网站服务质量的人群无疑是广大上网购票的公众。希望有关机构既从专业角度评价5亿投入之后的服务质量，也要从民意角度评价投入效果。当然，业内人士称1亿元足矣，最多不超2亿元，只是一家之言，有可能考虑不周。不过，也希望的专业人士根据12306网站的访问量与订单成交量的需求，以充分的依据来评价真实的建站成本，以民间力量挤一挤这一网站的水分。更希望有关部门及时审计12306网站采购账目，还原采购真相。

1、域名注册费用 域名注册费用是网站建设费用预算中必不可少的一个环节，域名的后缀包含.com;.cn;.net;.org等等，目前，目前国内各大域名注册商费用应在60-200元左右。2、空间服务器租用费用如果一个企业站，流量不是很大，每天几十个IP，那么就选用虚拟主机;如果每天的IP是上千，那么就用vps主机;如果上万甚至几十万，那么就直接购入服务器吧。网站空间费用各IDC厂家报价差距较大，建议选择国内知名网站空间商，不要选择太便宜的，安全性和空间稳定性是关键。网站空间费用预算需要考虑两点，其一是空间商品牌是否为知名品牌，其二，空间大小。以西部数码200M国内空间举例，价格在298元左右。3、网站制作费用这个是弹性最大的，也是最有技术含量的，网站制作费用需要考虑的是网站规模，制作页面数量、内容数量、系统开发等。涉及功能，页面的布局还有页面的多少，因为程序人员都是有工资的，用的时间的越长，那么费用也就越高;功能越简单，页面越简单，那么费用也就越低，还有是委托公司还是包给个人，委托公司的费用比较高，这是因为公司里面部门分的比较细，有美工、前台、SEO，非常正规，人一多费用也就上来了。4、网站维护费用网站维护可以分为两类，其一是网站运营费用包括：正常的内容删减、产品添加、新闻更新等操作，企业有时候还需要对网站进行SEO优化(搜索引擎优化)，这个费用是根据企业自身需求来定的，是完全外包给网络公司操作，还是自主招聘网站编辑，要根据企业自身需要了。另外一类是网站安全维护费用，比如网站被黑客攻击、无法访问等。

1.如果产品少，那么可以建设一个基本的网站，发布一下企业基本情部及产品信息，这个专业的化工类网站一般在3000-6000左右（第一年），以后几年可以便宜一些，这个费用包括给企业建网+企业网站推广2.如果产品多，那么可以在---1---的基础上做一个产品数据库，可以让浏览网站的人很容易的检索到他所关心的产品，这样可能费用相应的增加3000左右，可以自主更新3.如果企业情况比较多，经常有一些新闻产生，可以在以上所说的基础上做一个新闻数据库，及时发布企业动态，这样费用一般也得增加3000左右，可以自主更新，如果新闻不是很多，可不用花这些钱，由网站制作人员定期加一个宣传栏即可1.只想把网站作为一张“网络名片”，那么，千元以下就可以解决问题。2.把网站做为企业信息的“窗口”，那么，建议投资2000-3000元建设网站。3.把网站为作一个“产品展台”，需要3000元以上的投资。4.要实现电子商务的功能，通过网站与客户互动交流、交易，3000-6000元。5.要开展电子商务服务，建站网络服务平台，6000元以上。6.做大型网站，实现复杂功能，吸引极大流量访客。10000-30000元。

用了5亿多，不到6亿。做这个网站实际上用了多少大家都懂的。============================================= 按照媒体曝光的数据统计，12306网站的花费就超过5亿元，而业内人士称，“按照12306网站的访问量与订单成交量的需求来计算，满打满算，建立这个网站的总成本花费了1亿多元，最多不需要超过2亿元。”（1月26日《21世纪经济报道》）　　尽管铁路部门没有公开也没有确认123 06网站投入超过5亿元，但种种迹象显示，媒体以及爆料人披露的相关数据并不虚假。而投入5亿的网站，不仅不能阻止“抢票神器”破坏购票公平，而且在实际操作中网上显示有车票但多次购票失败。也就是说，尽管12306网站春运期间遭遇世界最大访问量，但12306网站服务质量与公众期待还有一定距离。　　这里涉及一个公众最为关心的问题，即投资超过5亿元的12306网站，是否“物有所值”？建这样的网站究竟该花多少钱？显然，评价一个东西的性价比是否合理有很多考量标准，最简单最直接的评价标准是，投入与产出（即服务质量）之间的比例是否合理。　　众所周知，12306网站推出以来出现多次“瘫痪”。不可否认，网站“瘫痪”的原因之一是短期访问量过大，例如，去年春运期间日均访问量最高时达十几亿次。但是，访问量过大并不是网站“瘫痪”的唯一原因，网站自身建设存在缺陷也是主要原因。而要提高网站服务质量，加大资金投入、更新技术和设备是必不可少的。问题是，已经投入的资金有没有达到想要的效果？　　去年9月、10月，当太极公司、同方股份中标“新一代客票系统一期工程项目”，中标总金额3.2亿元被媒体曝出后，业内人士称成本不超过三千万。现在，媒体曝出总投入超5亿，而业内人士却称1亿元足矣。巨大的价格反差无疑会引发舆论质疑。尽管铁路部门去年回应了招标项目的包件内容、招标人条件以及招标代理机构和公证处的工作内容，但并没有就多方人士质疑的开发费用进行详细公开。最近，也没有回应舆论对网站投入超5亿的质疑。　　据报道，12306网站的采购是铁道部的“自循环”，并且层层招标也滋生了大量的腐败空间。这就难免让人产生联想。因此，需要铁路部门详细披露这5亿资金具体花在什么地方，以证清白。显然，12306网站采购既不涉及国家机密也不涉及商业机密。一方面，国家对铁路部门有一定的资金支持，比如，中央预算资金就对铁路有不少投入，纳税人有权知道投入与产出（服务质量）是否合理。另一方面，12306网站是公共服务网站，关系到公众利益，公众也有权知道网站建设情况。　　笔者希望，铁路部门不但要公开详细账单，并邀请独立机构评价投入效果。可以肯定的是，经过资金投入、不断完善之后，网站今年春运期间的服务质量明显好于去年春运。但是，也存在不能阻挡“抢票神器”等问题。而最有资格评价12306网站服务质量的人群无疑是广大上网购票的公众。希望有关机构既从专业角度评价5亿投入之后的服务质量，也要从民意角度评价投入效果。当然，业内人士称1亿元足矣，最多不超2亿元，只是一家之言，有可能考虑不周。不过，也希望的专业人士根据12306网站的访问量与订单成交量的需求，以充分的依据来评价真实的建站成本，以民间力量挤一挤这一网站的水分。更希望有关部门及时审计12306网站采购账目，还原采购真相。