资源物流公司

纵观管理学就业大致可以分成四个方向：1、商业性质企业放眼当今社会，那些引人瞩目的人物不是来自政界就是来自商界，而市场上大部分商业性企业也都为管理人才提供了施展才华的舞台。商业性企业规模不一，对管理类人才的需求也各有不同。大型企业比较重视管理人员的全局观和协调性，中小型企业比较重视管理人员才能的全面性。管理学类各个专业的毕业生都可以根据本专业的特色，在商业性企业中找到自己的位置。比如工商管理专业的对应位置是中层管理部门，人力资源管理专业的对应位置是HR部门，会计学专业的对应位置是金融结算部门，公共管理专业的对应位置是助理、秘书，工程管理专业的对应位置是相应的规划部门。2、服务性质企业对人力资源管理、工程管理、旅游管理专业的毕业生而言，服务性质企业也是一个较好的去处。这些专业以人为本，注重综合能力。人才服务中心、培训机构都是人力资源管理专业相对口的服务性质企业，星级酒店是旅游管理专业相对口的服务性质企业，工程监理公司则是工程管理专业相对口的服务性质企业。这类服务性质的企业一般比较重视个人的对外交际水平。3、政府部门由于收入处在中上水平且相对稳定，政府公务员一直以来都是相当诱人的职业选择，这使得公务员的竞争处于激烈状态。管理学类专业的毕业生在政府部门的工作性质侧重于研究，政府也比较重视应聘者这方面的能力。会计学专业对应的是税务局、工商局，人力资源专业对应的是统计局、人事局、劳动局，工程管理对应的是城市规划局、城市建设厅(或建委)、地方造价管理站等。4、高校在高校任职是有志于从事学术研究、乐为人师的考生的理想选择。各大高校的工作环境相对较好，工作闲暇时间较多，收入也不低。目前在普通高校，管理学类研究生一般都是从不同部门的助理、助教做起，但随着日后自身科研能力、学术水平、从教经验的不断提升，待遇也会得到相应的提高。5、从整体上看，大多数管理类专业硕士毕业生选择去中央和东部各省市区的国家机关、企业、公司和金融系统。这些地区经济发达，信息流量大，收入较高，但是竞争也比较激烈。相比之下，中西部地区竞争压力小，发展潜力大，工作稳定，也是管理学类硕士的一个好去处。管理类前景最好的十大专业一、信息管理与信息系统专业向左转|向右转1、培养目标：本专业培养具备现代管理学理论基础、计算机科学技术知识及应用能力，掌握系统思想和信息系统分析与设计方法以及信息管理等方面的知识与能力的高级专门人才。2、主要课程：经济学、会计学、市场营销学、生产与运作管理、组织战略与行为学、管理学原理、应用数理统计、运筹学、计算机系统与系统软件、数据结构与数据库等。3、就业方向：信息管理与信息系统专业的毕业生就业领域很广，它具体涉及管理、信息处理、计算机及办公网络应用、电子商务、通信交流等不同的行业门类，包括国家各级管理部门、工商企业、金融机构、科研单位等部门，以及从事信息管理、信息系统分析、设计、实施管理和评价工作的单位。二、市场营销专业向左转|向右转1、培养目标：本专业培养具备管理、经济、法律、市场营销等方面的知识和能力，能在企、事业单位及政府部门从事市场营销与管理以及教学、科研方面工作的工商管理学科高级专门人才。2、主要课程：管理学、微观经济学、宏观经济学、管理信息系统、统计学、会计学、财务管理、市场营销、经济法、消费者行为学、国际市场营销、市场调查。3、就业方向：市场营销毕业生可以从事市场调研、营销策划、广告策划、市场开发、营销管理、推销服务和教学科研等工作。市场营销人员是各个企业、特别是大型企业不可缺少的人才。三、公共事业管理专业向左转|向右转1、培养目标：本专业培养具备现代管理理论、技术与方法等方面的知识以及应用这些知识的能力，能在文教、体育、卫生、环保、社会保险等公共事业单位行政管理部门从事管理工作的高级专门人才。2、主要课程：管理学原理、管理心理学、人力资源开发与管理、管理经济学、公共关系、公共财务、管理定量分析、应用统计、管理信息系统、管理文秘。3、就业方向：除了政府之外的许多公共组织，科，教，文，卫，体~~~等等。但是政府部门也行，现在都是看能力，专业不怎么重要，进政府部门秘书证还是要的，或者进学校，面较广。四、信息资源管理专业向左转|向右转1、培养目标：培养通晓内外贸理论与实务，根据数字时代信息资源管理所需专业知识与基本技能的要求，具备信息资源集成管理和电子政务系统知识与技能，在国家机关、企业、事业单位、信息资源的开发、利用、管理与咨询服务等工作的高级复合型人才。2、主要课程：微观经济学、宏观经济学、计量经济学、现代商业技术、电子商务概论、信息管理基础、信息资源建设、信息资源服务、信息描述与组织、信息检索与利用、信息分析与预测、管理信息系统、数据库技术与应用、网络技术与应用等。3、就业方向：可从事国家机关、企业、事业单位及其他社会组织从事信息组织、信息资源的开发、利用、管理与咨询服务等工作。顺应信息时代对人才的要求而建立起来的综合型专业，主要是为国家各级管理部门、工商企业、金融机构、科研单位等部门培养从事经济信息管理人才。经济信息管理中大量的经济信息是统计信息，因此，信息专业学生必须掌握统计学理论与方法。五、物流管理专业向左转|向右转1、培养目标：该专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，培养具有一定的物流规划与设计、物流管理、物流业运作等能力，能在经济管理部门、贸易公司、物流企业从事政策制定，物流业运作管理应用型、复合型、国际化的物流管理人才。2、主要课程：物流概论、物流规划与设计、采购与供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、国际物流学、国际贸易理论与实务、采购过程演练、运输实务、仓储管理实务、物流配送中心设计、国际物流实务、成功学、创新学、素质拓展训练等。3、就业方向：本专业毕业生可在物流企业、工商企业、货代公司、配送中心、港口、货物集散中心和物流基地(园区)、物流管理咨询公司及相关行政、事业单位等从事采购、仓储、包装、配送、运输、规划等物流业务运作管理、物流服务咨询与策划、供应链管理以及物流系统规划与设计等工作。六、电子商务专业向左转|向右转1、培养目标：培养掌握现代商务管理、计算机及网络知识，能从事企事业单位网站建设及管理、网络维护、网络营销及调研的高级技术性应用性专门人才。2、核心课程：西方经济学、企业管理、经济法、市场调研与预测、电子商务概论、网络营销、计算机网络技术、数据库系统、网站规划与建设、管理信息系统、电子商务物流、商务软件应用、电子商务模拟公司实训、毕业实习、毕业论文等，以及各校的主要特色课程和实践环节。3、就业方向：企业事业单位的电子商务领域内的技术岗位与管理岗位。七、旅游管理与服务教育专业向左转|向右转1、培养目标：培养具有坚实经济学、管理学等理论基础和相应旅游产业实践技能的高级人才。2、主要课程：经济学、管理学、旅游学概论、区域旅游规划、酒店管理、旅游教学论、教育实习等旅游教育方向类课程；市场营销学、消费心理学、电子商务、项目策划、企业营销训练等旅游营销策划方向类课程；设计素描、色彩构成、建筑学基础、工程制图、城市规划原理、绿地系统规划、景区规划、景观设计等旅游景观规划设计与管理方向类课程。3、就业方向：可从事旅游企事业单位、进行产品推广的企业或企业部门、以及相关部门，从事旅游及其它行业的营销和产品策划。八、交通管理专业向左转|向右转1、培养目标：培养熟悉我国公安工作的基本路线、方针、政策和相关的法律法规,掌握公安道路交通管理的基本知识和技能，能从事道路交通管理工作的高级技术应用性专门人才。2、主干课程：道路交通安全法规与交通秩序、现代交通智能管理、交通事故查处、车辆与驾驶员管理、汽车原理与构造、交通控制与交通工程、车辆保险基础知识、道路施工安全知识、基层公安机关实习、社会调查、毕业实习等，以及各校的主要特色课程和实践环节。3、就业方向：学生毕业后适合在公安交通管理机关和交通部门、企事业单位从事道路交通管理工作和车辆管理工作，就业前景看好。九、城市管理专业向左转|向右转1、培养目标：本专业着力培养我国社会主义现代化建设必须的德、智、体、美全面发展的，具有较高科学素质，能够较好的掌握城市管理基础理论知识和专业技能，并能熟练从事城市管理工作和利用所学知识为我国社会主义现代化建设服务城市管理的实用型、应用型人才。2、就业方向：学生毕业后可在各级各类的城市管理相关部门从事管理工作。十、人力资源管理专业向左转|向右转1、主要课程：管理学、微观经济学、宏观经济学、管理信息系统，统计学、会计学、财务管理、市场营销、经济法、人力资源管理、组织行为学、劳动经济学。2、就业方向：人力资源的发展方向，是在开发实用型人才的同时培养创造性人才，尤其是要培养贴近市场脉搏、应用高科技参与传统产业的人才。在近十年内，企业里最缺乏的人才是，将理论转变为成果的白领、技能娴熟而出色的蓝领以及能创新的各类人才。

工商管理作为管理学的重要分支，是一门应用性很强的学科。它依据管理学、经济学的基本理论，研究如何运用现代管理的方法和手段来进行有效的企业管理和经营决策。广义的工商管理包含的领域很多，下设的二级专业各具特色，主要包括工商管理、市场营销、会计学、财务管理、人力资源管理、旅游管理等。 全球经济一体化进程加速，中国加入WTO必将进一步带动国内市场经济的繁荣，外来资本磨刀霍霍准备拓展中国市场，缺乏现代管理理念指导的中国传统企业将面临严峻的挑战。他们弥补缺陷的唯一出路就是引进人才，实现自我改造，向管理要效益也成了目前国内许多大中型企业的共识。从就业角度来说，根据独之秀职业顾问公司相关调查数据显示，工商管理各个专业尽管设置和就业方向不同，但从总体趋势上分析，未来五年内各专业就业形势依然看好。 根据不同专业的培养方向的不同，工商管理各个专业的毕业生的就业取向差别还是非常明显的。大致说来，工商管理毕业生主要有以下几个就业选择： （一）一般传统管理类岗位 由于专业性不太强，在人才市场上，没有经验或经验不足的工商管理类毕业生应聘一般传统管理类岗位将收到有技术背景并有一定管理经验的其他专业毕业生的有力冲击。课堂上讲授的理论一般比较抽象，必须结合工作实际才能发挥应有的功效。 企业一般会安排管理专业的新员工下基层接受相应的锻炼，以积累进入管理层所需的经验。这是一个过渡时期，相应的薪酬标准也很低，民营企业的新人月收入一般在1500元以下徘徊，外资企业开出的薪酬标准也不会超过3000元。这样的现实可能与许多毕业生的职业期望值存在巨大的落差。不少毕业生由于无法接受而选择离开。 （二）市场营销类岗位 市场营销岗位市场需求量大，入行要求低，高端营销岗位收入丰厚使得无数求职者纷纷加入市场营销岗位的角逐。现代商业社会经营与销售的好坏，在相当大的程度上决定了企业的兴衰。发展中的中国更需要有专门商品知识的营销人员。 相对于其他专业的从业人员来说，独之秀职业顾问指出，工商管理的毕业生在与市场营销相关的市场管理和项目策划领域更能有出色的表现。行业竞争加剧对销售人员的专业素质和专业技能要求越来越高。独之秀职业顾问建议毕业生和准毕业生们不妨根据自身的职业定位和兴趣爱好，选择某一行业的某家领军公司切入，深入研究该行业的销售模式、销售渠道以及经典的营销案例等，有目的地培养个人的心理承受能力，人际沟通能力。 （三）人力资源管理类岗位 目前，国内大学没有专门开设人力资源管理专业，而工商管理的设置了一门专业课。但是，今年来，国内企业对于人力资源管理人员的需求持续走高，他们在企业外部战略和内部建设中发挥了巨大的作用。一般大中型企业在企业内部都设立有人力资源部，主管企业招聘，员工培训，绩效考核，人事调度等相关事宜。 人力资源管理岗位的薪酬相对较高，在东部沿海发达地区，规模较大的企业的人力资源部新员工一般每月可以拿到3000以上，资深的人力资源管理经理月收入则大致在1万至2万上浮动。人力资源管理岗位的高级管理人员比一般管理人员更容易成长为职业经理人，步入高职高薪的金领行列。 当然，好的工作岗位竞争也非常激烈。独之秀职业顾问建议有志于从事人力资源管理工作的准毕业生们不妨善用学校的实习安排，尽量争取到一些大企业的人力资源部见习，熟悉招聘、考核等日常工作流程，以及一些简单而实用的工作技巧。工作满一年的新人则可以考虑考取国家认可的“助理人力资源管理师”资格证书，为个人的职业发展添砖加瓦。 （四）物流管理类岗位 物流，继物资资源、人力资源之后，素有有“第三个利润源”之称。物流的职能是将产品由其生产地转到消费地，从而创造地点效用。物流管理的好坏直接影响到企业的产品、服务质量和企业经济效益。 企业对压缩物流成本的诉求已经转化成对物流管理人才的需求，物流管理人才被列为12类紧缺人才之一，市场需求量超过600万。物流管理又分为企业内部物流管理和第三方物流公司物流管理两类。这是个比较注重管理经验的岗位，一般新人的待遇根据所服务的行业的不同而存在比较大的差异，但是高级的物流*作管理人员的薪酬水平明显高于其他一般的管理岗位，年薪可达到10到20万之间。 物流管理岗位的特殊性要求从业人员具备一定的物流、法律、国际贸易等方面的专业知识，对外语的要求也比较高。独之秀职业顾问建议学有余力的准毕业还可以适当的参加一下全国报关员、跟单员资格认证，有利于熟悉物流*作流程和提高物流规划意识 此外，主要从事企业、文化、体育交流活动的策划项目管理师，帮助企业和个人进行管理咨询、战略规划管理咨询师等其他工作岗位也是工商管理毕业生不错的就业选择。 与其他学科专业相比，工商管理毕业生中出国和考研的比例并不高。一方面，管理类专业在发达国家也很热门，留给外国留学生的空位相对较少，因而导致工商管理类专业的毕业生出国深造受阻。另一方面，由于专业限制，一般学校的MBA要求申请人必须具备几年以上的管理经验才能报考，而一般院校开设的MBA进修课程收费又比较高，这也是毕业选择先就业的主要原因。 总体来说，工商管理专业学科分类多，适用面广，对口行业比较多，在未来五年内，毕业生就业形势依然会保持比较好的态势。

1 第三方物流可以提供更优质、专业的物流服务，加快物流产业的形成，为企业注入新的资源，提高企业的综合竞争力，从而降低成本和分担风险。2 市场对第三方物流的需求越来越大，第三方物流有很大的发展前景，而且第三方物流在我国海没有充分发展！3 有明显的资源整合优势，在企业的供应链物流运行中，实质上控制物流的就是第三方物流中的配送商。配送商根据环境和客户需求情况，选择合适的策略，提供适当的第三方物流服务。4 业务核心化和专业化，大多数的第三方物流服务企业效益来源于规模经济，表现出高度的专业化水平。专业物流行业的人员专业技能水平远高于非专业人员的，制造商、供应商也利用第三方物流节约资源。公司或企业本身并不是专业做物流的，对物流不熟悉，因此会选择第三方物流，以降低信息资源不足导致的成本增加。如企业自己做物流，势必对整个公司的运作、业绩等会产生影响。一般的企业都是会采用第三方物流来解决物流方面的问题，除非是非常有实力的大企业，有那经济资源才会做大，自己设立物流部门。

是资源整合吧？资源整合，是企业战略调整的手段，也是企业经营管理的日常工作。整合就是要优化资源配置，就是要有进有退、有取有舍，就是要获得整体的最优。在我国物流服务市场基本上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态的情况下，对那些已经或将要把未来发展战略目标定位于物流解决方案供应商的传统仓储和运输等企业来说，还有什么是比资源整合更重要的事情呢? 　　资源整合是指企业对不同来源、不同层次、不同结构、不同内容的资源进行识别与选择、汲取与配置、激活和有机融合,使其具有较强的柔性、条理性、系统性和价值性,并创造出新的资源的一个复杂的动态过程.在介绍资源整合内涵的基础上,提出了企业资源整合过程模型,分析了企业资源整合能力,旨在为企业提供如何提升资源整合能力,进而增强企业竞争优势提供建设性建议.一、 什么是资源整合1．在战略思维的层面上，资源整合是系统论的思维方式。就是要通过组织和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得1+1大于2的效果。 　　2．在战术选择的层面上，资源整合是优化配置的决策。就是根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置，以突显企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的是要通过组织制度安排和管理运作协调来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平。 　　UPS最近对供应链管理服务资源的整合就很能说明问题。UPS于2002年1月将原有为客户提供供应链管理服务的物流集团公司、货运服务公司(包括飞驰货代)、金融公司、咨询公司和邮件管理公司等整合，新设供应链管理解决方案事业部(UPS Supply Chain Solutions)。目的是整合UPS所有与供应链管理有关的服务资源，使客户能够很方便地获得专业知识支持，即为客户提供“一站式”的供应链管理服务。该事业部拥有一个由工程师、物流管理专家、技术集成专家、多式联运专家和投资分析家等组成的团队，为客户的全球供应链管理设计方案，然后交由各专业公司组织实施。该事业部的市场定位是全球化运作的大公司。主要是为高技术，通讯、健康产品、汽车、零售和消费品领域的客户服务。2001年，参与整合的物流集团公司、货运服务公司、投资公司和邮件管理公司的营业收入总和就达24亿美元。 　　UPS之所以重新整合供应链管理服务资源，是因为UPS在2002年初已经确定要转向“一个完全的供应链管理服务公司”。 　　由此可见，目前在物流服务市场上受到普遍推崇的所谓向客户提供“一站式”服务的经营模式，实际上既是物流企业优化资源配置所追求的目标，也是物流企业优化资源配置的过程。UPS自1995年进入物流服务领域到设立供应链管理解决方案事业部用了7年的时间。企业的资源整合是一个以客户需求为导向的不断演进的过程。二、物流的要害就是资源整合(一)管理是物流的永恒主题。 　　虽然物流的定义随着企业生产管理和营销组织方式的变化在不断丰富和扩展，但是，管理作为物流系统的运行过程和最终输出却始终没有变。物流始终是一个“计划、执行和控制的过程”。这是由物流管理运作的特点所决定的。 　　1．物流管理是跨边界的活动。在企业内部，销售部门与财务部门在存货水平控制方面的部门目标就是有冲突的，市场营销部门在仓库选址和存货配置方面的要求和企业储运部门的管理目标也会有；中突。如果不能借助于企业组织制度的安排来统筹切、调，则在各部门追求各自的部门目标的同时，很有可能使得企业整体的利益受到损害。这就是为什么在上世纪 8O年代以后，发达国家的企业纷纷设立综合的物流管理部门的主要原因。 　　在企业外部，供应商的供货方式或物流企业的服务必须与制造商的生产组织方式相切、调。如与 Just—In—Time方式、供应商管理存货(Vandor—managed inventory)方式、供应链管理(Supply Chain Management)方式和精益制造 (Lean-Manufacturing)方式等相协调。如果客户企业产品的营销模式由分销改为直销，则物流企业的职能就可能要包括提供更快捷的多批次、小批量的发货组织，的售前装配(或配货装箱)和售后安装(或维修和技术咨询)等支持，的物流单证的管理，以及反向物流管理等增值服务。如果客户企业同时使用多家第三方物流企业 (3PL)的服务，则3PL之间的协调运作就显得尤为重要。当客户的市场边界已经扩大到全球范围的时候，物流企业的管理服务就必须国际化。 　　2．物流管理是要降低物流总成本。如运输成本与存货成本的权衡；采购批量与存货成本的权衡；减少承运人的数量与分散货运风险的权衡；实行集中存货管理与货运成本和脱销成本的权衡；增值服务成本与客户服务水平的权衡；物流自营与物流外包以及保持企业对物流运作控制权的权衡；信息共享与保持企业核心竞争力的权衡等。在客户服务水平确定以后，物流企业的管理运作就会围绕如何降低客户的物流总成本这个中心来展开。 　　常有在某个物流服务环节上运作的诸如从事单纯运输、仓储和货代的物流企业抱怨经营利润率太低。除了市场竞争激烈的原因外，是否考虑过自己在降低客户物流总成本中的作用呢?物流管理是总体的策划和协调，而不是局部的操作。 　　(二)物流管理是优化资源配置的过程。 　　纵观物流管理的运作过程，从产品的包装，到托盘的堆载，到装箱的技巧；从单点仓库的选址和库内空间的分配，到仓库网络的设计和存货的分布；从运输工具的配载，到承运人的管理，到多式联运的组织，到货运路线的安排；从物流技术装备的应用，到物流IT系统的上线；从具体物流运作环节的安排，到总体物流管理解决方案的设计，无不包含以成本——效益为中心的技术经济分析。 　　实际上，对一系列不同性质的物流运作成本进行技术经济分析，并寻求总成本最小的物流解决方案，已经构成了物流企业日常管理活动的重要内容——服务报价。报价源于物流管理解决方案。在客户的眼里，能否尽快报价，“一口价”是反映物流企业资源整合能力的最直接的指标。 　　要谋求客户物流总成本的最低，就必须对跨边界的物流运作进行统筹的安排。不同的客户服务需求会提出不同的资源整合的要求。如货物的紧急发运就可能要求选择空运服务资源。客户的全球营销就可能要求选择在他国整合仓库网络资源。客户的物流系统改造可能要求选择咨询服务资源。客户要求物流过程的可见性必然提出选择IT系统资源的要求，等等。所以，物流管理过程实际上就是优化资源配置的过程。 　　显然，物流管理的范畴越宽，覆盖的环节越多，实行统一管理和统筹切、调的可能性就越大，进而降低物流总成本的运作空间就越大。但同时也对物流企业具备的知识和技能提出了更高的要求。所以，在企业内部要设立统筹的物流管理部门，在企业外部要使用具有物流管理咨询能力的3PL，甚至是专业的物流管理咨询公司和IT系统开发商的参与。 　　(三)物流企业未来的发展方向一一供应链管理服务。 　　可以预见，随着经济全球化，产业链的延伸，信息技术的日臻成熟，特别是战略联盟和供应链管理竞争等理念的普及，将会有愈来愈多的物流企业将其未来的发展战略目标定位于供应链管理服务。因为即使是比物流管理系统更大的供应链管理系统的运行，也只是在更高的层次上和更大的范围内进行协调管理和资源整合罢了。 　　美国物流管理协会(CLM)于2002年1月首次推出的供应链管理的推荐性定义是：“供应链管理是以提高企业个体和供应链整体的长期绩效为目标，对传统的商务活动进行总体的战略协调，对特定公司内部跨职能部门边界的运作和在供应链成员中跨公司边界的运作进行战术控制的过程”。显然，“战略协调”和“战术控制”过程都是优化资源配置的过程。 　　(四)运输企业和仓储企业不是物流企业。 　　一直以来，对于单纯的运输和仓储企业是不是物流企业这个问题存在着不同的看法。 　　必须指出的是，正是在“跨边界的管理活动”和“降低物流总成本”的严格意义上，我们说单纯的运输企业和仓储企业不是物流企业。因为它们既缺乏对客户物流运作全过程的总体视野，也无法对客户企业以降低总成本为目标的物流运作进行总体的设计和管理。也就是说它们不具备物流管理运作的两个基本特点。 　　事实上，单纯的运输或仓储都只是物流管理过程中具体的功能性活动，只是物流总成本的一部分，正是物流管理的对象。所以，运输企业和仓储企业都是要被物流企业整合的资源。这就是为什么3PL自己往往不直接从事运输和仓储作业，而是以合同外包的形式整合社会资源的原因，也是为什么在国外许多生产制造企业中同时设有物流管理和运输部门的原因，更是许多运输企业或快递企业要向物流服务供应商转型的原因。 　　但是，因为我国的物流服务市场才刚刚萌发，且运输和仓储又是物流管理的最基本的功能，生活动，所以将运输和仓储企业暂时看作物流企业，将有助于这些企业在原有的基础上扩展服务的范围，向真正的物流服务企业升级，也有助于我国物流服务市场的早日形成。 　　(五)物流企业的资源整合要点。 　　虽然兼并重组、合资合作、协议联盟、租赁托管、建立信息共享或交易平台等均是物流企业资源整合的手段，但资源整合的目的无外乎增强客户服务能力，提高客户服务水平和获得更好的投资回报。所以，尽管不同的物流企业在实际运作中所采取的资源整合的方式方法不尽相同，但还是有一些共同的范畴需要纳入物流企业的视野。它们是客户资源整合、能力资源整合和信息资源整合。 三、客户资源整合　(一)服务——物流企业的产品。 　　毫无疑问，物流企业的产品就是服务。确切地说，是管理服务。包括诸如承运人管理、货运组织调度、配送中心管理、物料回运管理；配送中心设计、信息流管理以及物流系统规划设计等。用时下流行的话来说，物流企业是提供物流管理解决方案的。 　　众所周知，服务产品的生产和消费是在供需双方的互动过程中完成的。所以，物流企业的资源整合不能没有客户的直接参与。事实上，一方面3PL要与客户一起研究制定物流管理解决方案，并确定相应的绩效考核指标；另一方面，客户在将物流管理外包后往往要保留自己原有的物流管理团队，并要在方案实施过程中与3PL建立互动协调机制。 　　(二)客户——物流企业的重要资产。 　　一般认为，客户资源整合主要是指根据客户价值为其提供差别化的产品和服务，并努力与客户建立长期合作的战略伙伴关系。因此，首先是客户价值的识别和判断。 　　那么，什么是客户价值呢?这里就有个评价标准的问题。如果把客户价值的评价标准定位在能够为物流企业带来利润的多少，进而把客户分成所谓“高端客户”和“低端客户”，这样的理念未免过于“功利主义”了。这与客户关系管理——谋求跟客户建立长期合作的战略联盟关系、培养客户的忠诚度、各得其所(Win—Win)——的理念也是不相符的。 　　实际上，物流企业以什么样的标准来评价客户价值，取决于它对客户的基本看法。一般来说，企业对于客户的基本看法有两种：一是看作企业的竞争对手；二是看作企业的重要资产。 　　1．作为竞争对手，物流企业与其客户之间是纯粹的“一单一结”和“价格博弈”关系。比如在现实中，除了公路运输乱收费的环境原因，运输企业普遍采用严重的超载运输方式作业，就与货主企业为了降低自身的运营成本而一味地压低运价有很大的关系。这必然造成服务水平的降低和环境安全的损害。 　　在“价格博弈”作为客户和物流企业之间唯一互动界面的情况下，物流企业不需要也无法考虑为客户规划设计整体的或延伸的物流管理解决方案，也就不会考虑与同行建立战略伙伴关系。因为客户仅仅把物流运作外包作为降低运输或仓储等环节成本的措施，而不是作为增强其竞争优势的战略手段，所以，物流企业也就无法参与客户物流成本节约的全过程。这在很大程度上制约了传统储运企业向现代物流企业的转型，也制约了我国物流服务市场的发展。当然，对于那些由于现行体制的原因而拥有一定物流服务资源垄断“优势”的物流企业来说，要求他们主动为客户设计并提供物流解决方案也是不现实的。 　　2．作为重要资产，物流企业必须善待客户，必须创建并维护良好的客户关系，延长客户的“使用寿命”，必须通过自己所提供的物流服务增强客户的市场竞争力，提高客户的经营绩效。所以，物流企业的客户价值是指客户所要求的物流服务对它自身的价值。这种价值往往可以用物流服务对客户市场竞争战略的重要度来衡量。 　　从长远的观点来看，物流企业的使命就是不仅要使客户的当前价值最大化，而且要使客户的寿命周期价值最大化。所以，物流企业实施客户关系管理，培养客户忠诚度是一个长期的投资行为，必须要有企业长期发展战略的指导。 　　当然，投资是要有回报的(R0I)。但这种回报是建立在双方对长期合作绩效预期基础之上的。正如物流企业是在帮助客户降低物流总成本的过程中获得自己的那份收益一样，物流企业也是在使客户价值最大化的过程中实现自身的价值和收取回报的。所以，就发达国家3PL的服务合同期来看，一般都在5—7年。日本的物流企业更是跟着客户企业全球走。所谓战略联盟关系在本质上就是长期合作。物流企业对客户关系的基本定位将决定其客户资源整合的基本思路和途径。 　　(三)老客户——物流企业客户资源整合的重点。 　　客户资源整合，说到底是为了争取客户，扩大市场份额。但是，物流企业的“客户投资”与我们通常所了解的固定资产投资和研发投资不同。“客户资产”具有不可积累性，或者说具有不可储存性。一旦物流企业的服务不再满足客户的需求，客户就会“用脚投票”，以往的“客户投资”也就很可能荡然无存了。要把流失的客户再找回来，“投资”又必须重新开始。 　　因此，物流企业的客户资源整合在操作层面上就是两件事：一是留住老客户；二是发展新客户。由于开发新客户的成本常常是留住老客户的5倍，所以客户资源整合的重点应放在老客户方面。而且老客户的示范效应对新客户的开发具有促进的作用。有专家认为：如果企业的年客户流失率达到20%，就要好好找一找自身的原因了。 　　那么，如何留住老客户呢?最根本的是要掌握客户服务理念。物流企业应当经常问一问自己这样一些问题： 　　——客户是否对现有的物流服务有不满意的地方? 　　——是否有客户提出的物流服务要求企业现在做不到的? 　　——现有服务能力与客户要求的差距在那里，原因是什么? 　　——客户是否已经调整了自己的发展战略? 　　——客户是否要进行营销渠道的结构调整? 　　一一客户的产品品种是增加了还是减少了? 　　——客户是不是又开辟了新的市场? 　　一一是否了解客户的生产组织和营销管理方式? 　　一一是否对客户的物流服务需求有透彻的理解? 　　——是否对客户产品的物流运作特性有充分的了解? 　　——是否对客户所属行业的竞争态势有充分的了解? 　　——是否了解客户的客户和其供应商的供应商? 　　——是否对物流服务的法律环境有充分的了解? 　　——自己与竞争对手的差距在那里? 　　——去年的客户今年还有多少仍然在册? 　　——本企业是否有一个物流服务创新的计划?等等。 　　当然，这样的问答既要制度化(即所谓内部业务管理审计)，也要个性化，即随时跟踪主要客户和特定市场的发展。 　　必须指出，虽然帕雷托(Pareto)的20／80的法则也同样适用于物流企业，但并不是说重点关注高价值客户就要把优势资源全部集中用于那些能够产生企业80%利润的20%的客户，或者说只为那20%的客户服务。事实上，不管是“高端客户”还是“低端客户”，在市场细分的情况下，物流企业仍将面对其客户结构的帕雷托法则。因为20／80是物流企业经营的结果，是“有趣的现象”，而不是经营的准则和市场定位的依据。否则就本末倒置了。 　　所以，正确的做法应当是根据物流管理运作自身的技术经济特点，结合物流企业的服务能力，对物流服务市场进行细分，然后在特定的服务领域将市场再细分高价值产品物流和低价值产品物流，或确定普通物流服务和特殊物流服务的分类。应当根据客户需求，在统一配置资源的基础上，对不同的客户提供不同的物流服务解决方案。当然，物流企业的专业化经营是不言而喻的。 　　(四)全方位的服务——客户资源整合的最佳途径。 　　虽然建立客户资料，分析客户的购买行为，经常走访客户，对客户实施分类管理，实施专家营销，帮助客户重整物流业务流程等都是整合客户资源的有效方法，但全方位的服务将是留住老客户和发展新客户的最佳途径，也是一个拓展空间极大的服务创新的理念。 　　如FedEx最近推出即时的网上关税和税收评估系统，向从事国际贸易的商家和有关物流企业提供是否采用空运的咨询服务。客户不仅可以查询运价，而且可以查询包括42个国家的关税、增值税、货物税、最惠国待遇条款和有关的政府收费等信息，并计算出货物的“落地价”。使得商家在把货物交给承运人之前就知道这笔交易是否赚钱。不仅方便了商家，也方便了运输代理人。 　　全球著名的重大件货物空运物流服务供应商Emery forwarding于 2002年8月推出网上“继续教育解决方案”，为外贸企业的在职人员提供国际贸易培训教程。目前推出的课程包括北美自由贸易区(NAFTA)的规则和进出口程序。这实际上就是对客户进行长期投资。 　　UPS甚至在1998年就专设投资公司(UPS Capital Corp．)为客户提供分销金融服务。包括应收账款和存货融资、保险代理等。对于那些将物流运作外包给UPS物流集团(UPS Logistics Group)的客户，甚至可以由UPS投资公司百分之百地收购其存货。不仅加快了客户的流动资金周转，有助于改善客户的财务状况，而且为客户节约了存货持有成本和拥有及运作物流服务网络的成本。可以说，UPS对客户的全方位服务具有非常典型的意义。 　　坦率地说，我国现阶段的物流企业在客户资源整合方面还有很长的路要走。显然，这也不是物流企业单方面能够决定的。四、能力资源整合1．能力资源整合存在偏差。对物流服务能力资源的整合可以说是我们最熟悉的，但也可能是我们最容易失误的地方。所谓物流服务能力资源既包括物流服务所需的有形的实体资源，如必要的仓储设施和运输设备等；又包括物流服务所需的无形的技能资源，如货运组织方式和存货控制能力等；还包括物流服务的知识资源，如拥有丰富的物流管理知识和对具体产品的物流运作具有透彻的了解等，更包括一个有效的物流管理团队等。 　　但目前在物流企业能力资源整合方面所出现的偏差是：过于看重有形的实体能力资源的建设(不是重新配置)，却忽视无形的组织管理能力资源的整合。最典型的就是在缺乏充分的经济技术环境依据的情况下，甚至在还没有搞清楚物流管理的科学意义的情况下，大搞所谓“物流园区”或“物流基地”或“物流枢纽”的建设。据国家统计局2002年上半年的分析报告，2001年，我国所谓物流中心的空置率高达60%这势必造成新一轮的重复建设和资源浪费。待到要纠正时还要花成本。 　　由于我们的企业不能在物流服务理念、客户需求分析、组织管理模式、横向协作联盟等方面下功夫，所以，很可能在旷日持久的概念争论和盲目的物流基础设施建设中，把发展物流服务市场的机遇都错过了。 　　2．服务创新是能力资源整合的有效途径。目前，就物流市场发展的实际情况看，发达国家物流企业的能力资源整合方式，主要表现在通过推出新的服务产品和建立广泛的战略联盟来建立和完善物流服务网络。 　　比如，FedEX与柯达公司合作，于2002年3月在北京的9家快速冲洗店推出“自助服务专柜”。专柜内备有联邦快递的空运提单、商业发票和包装等，让客户采取自助方式投寄快递文件。FedEx与柯达合作，主要是为了整合柯达公司的服务网络资源。截至2001年底，柯达在中国的冲洗店达7000家。事实上，柯达公司在过去的18个月中也一直在研究如何更好地优化这7000家网点的资源配置，以便让消费者在柯达冲洗店能够享受到其他的服务——增值的服务。 　　美国著名的零担货运公司 Roadway于2001年与联合航空、美利坚航空、Uti全球货代、Unisys公司和G-Log公司共同组成了一个物流联盟服务系统公司Integres。并新设Roadway空运公司作为货运服务的“虚拟整合者”。Roadway空运公司主要负责货物的集配，并利用自己全国性货运服务网络为航空公司提供地面运输服务支持。该系统将建立一个互联网门户，向客户提供实时的信息，为客户提供与运输服务供应商和合同执行人之间的联络。系统软件还将为发货人提供“空运过程全部的细节”和在线服务。这实际上就是道路运输公司与航空公司和货代公司等的服务网络整合。对每个合作伙伴而言，其自身的物流服务能力都得到了扩展，各自的服务网络都获得了延伸。 　　UPS于2002年8月开始在中国和巴西针对出口到美国的产品推出名为“UPS贸易直航”的包括海运服务在内的一体化物流解决方案。这项新的物流服务品种，是UPS推出的运输和物流服务项目中最大的整合服务项目，旨在进一步推动全球贸易的发展和简化国际贸易程序。新的物流服务项目由UPS货运服务公司(UPS Freight Services)负责实施，将由于减少海运货物的陆上停留环节和时间而加速海运过程。该项合同服务比较适合大的服装、体育用品和电子产品制造企业，以及其他将海运作为经济运输手段并希望将产品直接送交客户的制造商。采用该项服务的客户价值体现在两个方面：一是直接的客户价值，即可省去若干分销或配送中心，发货人基本上可以不要仓库，因为物流过程中搬倒次数降到最少，降低了货损，也加快了交货的速度。目前使用该项服务的客户普遍反映交货时间节约了2—20天。二是间接的客户价值，包括存货周转率加快，企业现金流和应收账款周转率加快，存货维持成本下降。统一的单证也有助于减少物流运作管理的行政开支。该项服务的运作流程是这样的：客户把货物送到UPS的货运服务中心，发往美国客户的小包裹被挂上标签并装箱：然后，这些集装箱被送到港口并装船，舱位已经事先由具有无船承运人(NVOCC)资格的UPS海运服务公司预定好；货物抵达目的港之前，UPS已经完成了清关手续；货物抵港后，将通过UPS的地面和空运网络将货物快速发往收货人；这时货主和客户均可在网上查询货物的状态；UPS对货运全程进行跟踪监控。该项新服务的推出，实际上是UPS把海运服务资源给整合了，UPS借此进入了海运服务领域。 　　以物流服务创新来整合能力资源将有效地避免仅仅是为了“做大”所进行的整合和整合以后的貌合神离。所谓1+2大于2的部分就源于物流服务创新。

1、物流：（1）、有组织的物料流动过程。（强调组织管理形态）其中，有组织的区别于自然的或非人力所为的，当然就是有管理的资源配置过程；这里组织物料流动的主体可以是企业单位、也可以是事业单位、还可以是政府部门等；物料泛指一切可用于生产和生活消费的物品和材料；流动过程可以是实体流动过程，也可以是虚拟流动过程。所谓虚拟流动过程指的是：物料在地理位置相对不变情况下所发生的所有权以及形态、结构和价值的变化。这样一来，生产制造、批发零售、流通加工、信息和金融服务、政府部门等其他组织机构的对物料的处置活动就都涵盖其中了。并且正好能够部分反映信息技术时代，或“网络经济”时代，或“新经济”时代的经济运行发展特征。这里强调的是要用动态的观点来看待过程。该术语在英语里的对应词是“Goods Flow”或“Materials Flow”。（2）、对运动中的存货的管理。（强调经营价值形态）运动中的存货有两种基本状态：一是运输；二是储存。储存就是虚拟的流动状态。因为，静止是相对的，而运动是绝对的。存货既是物料，也是资产，还是服务。因此，物流既是营销管理，也是生产管理，还是资产管理的一部分。因此，物流就与企业的其他职能部门以及财务管理实现了无缝的衔接。管理当然是有组织的活动。在此，笔者建议在企业管理实务中地使用这个概念，以强化物流成本和服务水平的权衡决策水平，以便为更大范围的物流管理以至供应链管理建立坚实的市场竞争战略执行基础。（3）、物流管理的简称。这符合国人使用语言的习惯。2、物流活动：具有明确战略、战术和任务目标的，为推动产品、服务和相关信息的高效和经济的流动而选择的资源配置解决方案。具体的物流活动包括：仓储和存货管理，运输和货运管理，开发货源和采购管理，维修和配件供应管理，包装和装配管理，回收和处置管理，信息和知识管理，人员和团队管理，结算和资金管理，供应和需求计划，配送和订单执行，功能和流程管理，仓库和配送中心的系统设计，对第三方服务提供商的管理，供应商和客户关系管理，成本和效益管理，流程的合规性管理，以及相关技术的标准化管理等。明确的目标可以是客户服务要求，也可以是组织机构自己的定位，还可以是企业和客户共同商定的方案。战略、战术和任务目标表示在企业经营管理的不同的层面上都存在物流活动和物流管理工作。产品、服务和相关信息就是实现不同目标所需配置的资源。资源配置解决方案则包含四层意思：一是解决方案由一系列物流活动构成；二是物流活动是一个资源配置过程；三是把实施有效物流管理所必需的人力、智力、财力、信息和技术等资源都涵盖进来；四是与国外“后勤”或“后勤管理”活动接轨。高效和经济的流动反映的是企业组织运行的效率要求。具体的物流活动则不仅包括作业活动，更包括组织管理活动。该术语在英语里的对应词为“Logistics activities”，或“Logistics initiative”。3、物流管理：亦简称物流。指的是为了高效和经济的实现客户服务目标，对作为供应链管理一部分的物料流动过程及相关的服务和信息资源进行计划、组织、协调与控制。所谓高效和经济的实现客户服务目标包括了以最低的成本达到客户所满意的服务水平；或以适当的成本为客户提供适当的服务；或以特定的成本为客户提供特别的服务。客户泛指相对的协作和服务对象。物流管理的对象是物流过程而不仅仅是具体的物流作业活动，还包括与物流过程相关的服务和信息资源配置。作为供应链管理的一部分则是为了引导企业通过协作竞争，在超越企业边界的更大的市场范围内整合资源，也是为了跟上时代的发展与国际接轨。该术语在英语里的对应词为 “logistics Management”，或“Business Logistics Management”，或它们的简称“logistics ”。在此，笔者建议应该鼓励学界和企业界对“物流管理”和“后勤管理”互相替代使用，并逐步的用“后勤管理”来代替“物流管理”。4、物流服务：在有组织的物料流动过程中，按照既定的解决方案为确定的客户提供产品、服务和信息资源支持。其在英文里的对应词为“Logistics Service”。物流服务在这里直接与英语的后勤服务接轨。5、物流企业：为私人或机构提供物流管理解决方案的企业组织。狭义的物流企业特指第三方物流提供商，即3PL。广义的物流企业则包括所有独立从事物流活动的物流服务提供商，即LSP。该术语在英文里的对应词为“Logistics Company”，或“Logistics Enterprise”，或“Logistics Service Provider”等。需要指出的是，根据《物流企业分类与评估指标》国家标准（[GB/T 19680-2005 3.1]）对物流企业的界定，这样的企业组织被按照物流管理最基本的时间和地点效用分成运输型物流企业、仓储型物流企业和综合服务型物流企业，但目前对此还有一些争论。不过，对物流企业属于服务业企业这一点，大家的看法却是一致的。比如在《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》（2006年3月14日）中，就把“现代物流业”归入了“生产性服务业”。当然，这对我们制定《中国物流发展纲要》又提出了新的挑战。至于是否要按照行业属性进行细分，比如信息物流企业，汽车物流企业，电子物流企业，化工物流企业，医药物流企业，家具物流企业，食品物流企业，反向物流企业，环保物流企业等，则还需要进一步的研究和探讨，但市场的运作和企业的商业存在肯定会走在前面。笔者认为，在我国企业物流管理水平还不高，物流产业发展还很不平衡的现阶段，对物流企业的界定还是宽泛一些为好，只要有了最基础的物流管理功能活动就可以算作物流企业，以便为公平竞争、产业成型、创新发展留下足够的理论和实践空间。当然，是不是物流企业，行业协会最有发言权。6、物流总成本：在组织物料流动的过程中所发生的运输、仓储、存货资金占用、以及其他管理和操作费用的总和。在英文里的对应词为“Total Logistics Cost”。注意，物流成本和物流总成本不是一个概念。物流成本指的是从事具体物流功能活动所发生的费用，有一对一的性质。而物流总成本则是一个综合的、开放的、和管理的概念，含有对各项费用综合权衡分析决策的意思。这是现代物流管理理论体系中的一个极为重要的技术经济概念。我们应该尽量在所有的场合都使用“物流总成本”这个术语。7、第三方物流：在组织物料流动的过程中，由外部合同承包人所提供的物流服务。在英文里的对应词为“Third-party logistics”或“3PL”。注意：这里并不存在“第一方”和“第二方”的概念。就如同在我国东北地区，有“二毛子”的概念，但没有“一毛子”或“三毛子”或“四毛子”的说法。否则你说“二毛子”的父、母，那个是“一毛子”即“第一方”？8、物流系统为高效和经济的组织物料流动而建立的以工厂或商店、仓库或配送中心、供应商和客户等为节点的资源配置体系和优化管理方案。该术语在英语里的对应词为“Logistics System”，或“Logistics Network”。9、物流管理战略：亦称战略物流管理，或物流战略管理，简称物流战略。指的是与企业发展战略相匹配的，为了高效和经济的实现客户服务目标，对作为供应链管理一部分的物料流动过程以及相关的服务和信息进行计划、组织、协调与控制的长远目标、规划和行动方案。该术语在英语里的对应词为“Strategic Logistics Management”。10、精益物流：精益物流管理的简称，与精益制造相匹配。指的是在有组织的物料流动过程中，采取一切可能的措施消除产品、服务和信息资源配置的冗余和浪费。该术语在英语里的对应词为“Lean-Logistics Management”。11、反向物流：反向物流管理的简称。指的是应用高效和经济的手段，对因各种原因返回、退回和收回的货物进行运输、储存和处置。该术语在英语里的对应词为“Reverse Logistics Management”。12、物流设施：在有组织的物料流动过程中所需要的设备、场站、仓库、交通枢纽、配送中心、港口、码头以及其他硬件和硬件技术系统。该术语在英语里的对应词为“Logistics Facilities”或“Logistics Infrastructure”。13、物流基地：（1）、从事物流活动所需产品以及相关服务和信息资源集中存放和处置的地方。（2）、物流企业集中服务的地方。（3）、物流设施集中配套的地方。该术语在英语里的对应词为“Logistics Base”。14、物流园区：为工业园区、保税区或自由贸易区、以及城市中心区等工商企业和经济活动相对集中的区域提供配套服务的物流基地。该术语在英语里的对应词为“Logistics Park”。15、物流信息：也称为物流管理信息。指的是在有组织的物料流动过程中，能够反映物流活动特征，并可用于协调和控制过程行为的数据、指令、符号和标识等。该术语在英语里的对应词为“Logistics Information”。16、物流资源：在有组织的物料流动过程中，为满足客户要求所需动用的人力、物力、财力、信息和智力等的总称。该术语在英语里的对应词为“Logistics Resources”。17、物流产业：为生产制造和批发零售等部门以及最终消费者提供产品、服务和相关信息等资源支持的部门。该术语在英语里的对应词为“Logistics Industry”。18、物流竞争力：亦称物流管理竞争力，或物流竞争优势。指的是在有组织的物料流动过程中，企业或其他组织机构所表现出来的有关资源配置的知识优势和管理创新能力。该术语在英语里的对应词为“Logistics Competitive Advantage”。19、供应链：供应链管理的简称。指的是企业和其它组织机构之间依产品、服务和信息的采购供应和协作配套关系而形成的资源配置战略协作竞争体系。该术语在英语里的对应词为“Supply Chain ”。20、供应链管理：依据明确的战略、战术和任务目标，对企业资源配置战略协作竞争体系的运转和应变进行计划、组织、协调和控制。该术语在英语里的对应词为“Supply Chain Management