城市规划

如何打进城市基础设施,公共设施建设,提升城市建设内涵

城市基础设施是城市正常运行和健康发展的物质基础,对于改善人居环境、增强城市综合承载能力、提高城市运行效率、稳步推进新型城镇化、确保2020年全面建成小康社会具有重要作用。当前,我国城市基础设施仍存在总量不足、标准不高、运行管理粗放等问题。加强城市基础设施建设,有利于推动经济结构调整和发展方式转变,拉动投资和消费增长,扩大就业,促进节能减排。为加强和改进城市基础设施建设,现提出以下意见:  当前,要围绕改善民生、保障城市安全、投资拉动效应明显的重点领域,加快城市基础设施转型升级,全面提升城市基础设施水平。  (一)加强城市道路交通基础设施建设。  公共交通基础设施建设。鼓励有条件的城市按照“量力而行、有序发展”的原则,推进地铁、轻轨等城市轨道交通系统建设,发挥地铁等作为公共交通的骨干作用,带动城市公共交通和相关产业发展。到2015年,全国轨道交通新增运营里程1000公里。积极发展大容量地面公共交通,加快调度中心、停车场、保养场、首末站以及停靠站的建设;推进换乘枢纽及充电桩、充电站、公共停车场等配套服务设施建设,将其纳入城市旧城改造和新城建设规划同步实施。  城市道路、桥梁建设改造。加快完善城市道路网络系统,提升道路网络密度,提高城市道路网络连通性和可达性。加强城市桥梁安全检测和加固改造,限期整改安全隐患。加快推进城市桥梁信息系统建设,严格落实桥梁安全管理制度,保障城市路桥的运行安全。各城市应尽快完成城市桥梁的安全检测并及时公布检测结果,到2015年,力争完成对全国城市危桥加固改造,地级以上城市建成桥梁信息管理系统。  城市步行和自行车交通系统建设。城市交通要树立行人优先的理念,改善居民出行环境,保障出行安全,倡导绿色出行。设市城市应建设城市步行、自行车“绿道”,加强行人过街设施、自行车停车设施、道路林荫绿化、照明等设施建设,切实转变过度依赖小汽车出行的交通发展模式。  (二)加大城市管网建设和改造力度。  市政地下管网建设改造。加强城市供水、污水、雨水、燃气、供热、通信等各类地下管网的建设、改造和检查,优先改造材质落后、漏损严重、影响安全的老旧管网,确保管网漏损率控制在国家标准以内。到2015年,完成全国城镇燃气8万公里、北方采暖地区城镇集中供热9.28万公里老旧管网改造任务,管网事故率显著降低;实现城市燃气普及率94%、县城及小城镇燃气普及率65%的目标。开展城市地下综合管廊试点,用3年左右时间,在全国36个大中城市全面启动地下综合管廊试点工程;中小城市因地制宜建设一批综合管廊项目。新建道路、城市新区和各类园区地下管网应按照综合管廊模式进行开发建设。  城市供水、排水防涝和防洪设施建设。加快城镇供水设施改造与建设,积极推进城乡统筹区域供水,力争到2015年实现全国城市公共供水普及率95%和水质达标双目标;加强饮用水水源建设与保护,合理利用水资源,限期关闭城市公共供水管网覆盖范围内的自备水井,切实保障城市供水安全。在全面普查、摸清现状基础上,编制城市排水防涝设施规划。加快雨污分流管网改造与排水防涝设施建设,解决城市积水内涝问题。积极推行低影响开发建设模式,将建筑、小区雨水收集利用、可渗透面积、蓝线划定与保护等要求作为城市规划许可和项目建设的前置条件,因地制宜配套建设雨水滞渗、收集利用等削峰调蓄设施。加强城市河湖水系保护和管理,强化城市蓝线保护,坚决制止因城市建设非法侵占河湖水系的行为,维护其生态、排水防涝和防洪功能。完善城市防洪设施,健全预报预警、指挥调度、应急抢险等措施,到2015年,重要防洪城市达到国家规定的防洪标准。全面提高城市排水防涝、防洪减灾能力,用10年左右时间建成较完善的城市排水防涝、防洪工程体系。  城市电网建设。将配电网发展纳入城乡整体规划,进一步加强城市配电网建设,实现各电压等级协调发展。到2015年,全国中心城市基本形成500(或330)千伏环网网架,大部分城市建成220(或110)千伏环网网架。推进城市电网智能化,以满足新能源电力、分布式发电系统并网需求,优化需求侧管理,逐步实现电力系统与用户双向互动。以提高电力系统利用率、安全可靠水平和电能质量为目标,进一步加强城市智能配电网关键技术研究与试点示范。  (三)加快污水和垃圾处理设施建设。  城市污水处理设施建设。以设施建设和运行保障为主线,加快形成“厂网并举、泥水并重、再生利用”的建设格局。优先升级改造落后设施,确保城市污水处理厂出水达到国家新的环保排放要求或地表水Ⅳ类标准。到2015年,36个重点城市城区实现污水“全收集、全处理”,全国所有设市城市实现污水集中处理,城市污水处理率达到85%,建设完成污水管网7.3万公里。按照“无害化、资源化”要求,加强污泥处理处置设施建设,城市污泥无害化处置率达到70%左右;加快推进节水城市建设,在水资源紧缺和水环境质量差的地区,加快推动建筑中水和污水再生利用设施建设。到2015年,城镇污水处理设施再生水利用率达到20%以上;保障城市水安全、修复城市水生态,消除劣Ⅴ类水体,改善城市水环境。  城市生活垃圾处理设施建设。以大中城市为重点,建设生活垃圾分类示范城市(区)和生活垃圾存量治理示范项目。加大处理设施建设力度,提升生活垃圾处理能力。提高城市生活垃圾处理减量化、资源化和无害化水平。到2015年,36个重点城市生活垃圾全部实现无害化处理,设市城市生活垃圾无害化处理率达到90%左右;到2017年,设市城市生活垃圾得到有效处理,确保垃圾处理设施规范运行,防止二次污染,摆脱“垃圾围城”困境。  (四)加强生态园林建设。  城市公园建设。结合城乡环境整治、城中村改造、弃置地生态修复等,加大社区公园、街头游园、郊野公园、绿道绿廊等规划建设力度,完善生态园林指标体系,推动生态园林城市建设。到2015年,确保老城区人均公园绿地面积不低于5平方米、公园绿地服务半径覆盖率不低于60%。加强运营管理,强化公园公共服务属性,严格绿线管制。  提升城市绿地功能。到2015年,设市城市至少建成一个具有一定规模,水、气、电等设施齐备,功能完善的防灾避险公园。结合城市污水管网、排水防涝设施改造建设,通过透水性铺装,选用耐水湿、吸附净化能力强的植物等,建设下沉式绿地及城市湿地公园,提升城市绿地汇聚雨水、蓄洪排涝、补充地下水、净化生态等功能。  三、科学编制规划,发挥调控引领作用  (一)科学编制城市总体规划。牢固树立规划先行理念,遵循城镇化和城乡发展客观规律,以资源环境承载力为基础,科学编制城市总体规划,做好与土地利用总体规划的衔接,统筹安排城市基础设施建设。突出民生为本,节约集约利用土地,严格禁止不切实际的“政绩工程”、“形象工程”和滋生腐败的“豆腐渣工程”。强化城市总体规划对空间布局的统筹协调。严格按照规划进行建设,防止各类开发活动无序蔓延。开展地下空间资源调查与评估,制定城市地下空间开发利用规划,统筹地下各类设施、管线布局,实现合理开发利用。  (二)完善和落实城市基础设施建设专项规划。城市基础设施建设要着力提高科学性和前瞻性,避免盲目和无序建设。尽快编制完成城市综合交通、电力、排水防涝和北方采暖地区集中供热老旧管网改造规划。抓紧落实已明确的污水处理及再生利用、生活垃圾处理设施建设、城镇供水、城镇燃气等“十二五”规划。所有建设行为应严格执行建筑节能标准,落实《绿色建筑行动方案》。  (三)加强公共服务配套基础设施规划统筹。城市基础设施规划建设过程中,要统筹考虑城乡医疗、教育、治安、文化、体育、社区服务等公共服务设施建设。合理布局和建设专业性农产品批发市场、物流配送场站等,完善城市公共厕所建设和管理,加强公共消防设施、人防设施以及防灾避险场所等设施建设。  四、抓好项目落实,加快基础设施建设进度  (一)加快在建项目建设。各地要统筹组织协调在建基础设施项目,加快施工建设进度。通过建立城市基础设施建设项目信息系统,全面掌握在建项目进展情况。对城市道路和公共交通设施建设、市政地下管网建设、城市供水设施建设和改造、城市污水处理设施建设和改造、城市生活垃圾处理设施建设、消防设施建设等在建项目,要确保工程建设在规定工期内完成。各地要列出在建项目的竣工时间表,倒排工期,分项、分段落实;要采取有效措施,确保建设资金、材料、人工、装备设施等及时或提前到位;要优化工程组织设计,充分利用新理念、新技术、新工艺,推进在建项目实施。  (二)积极推进新项目开工。根据城市基础设施建设专项规划落实具体项目,科学论证,加快项目立项、规划、环保、用地等前期工作。进一步优化简化城市基础设施建设项目审批流程,减少和取消不必要的行政干预,逐步转向备案、核准与审批相结合的专业化管理模式。要强化部门间的分工合作,做好环境、技术、安全等领域审查论证,对重大基础设施建设项目探索建立审批“绿色通道”,提高效率。在完善规划的基础上,对经审核具备开工条件的项目,要抓紧落实招投标、施工图设计审查、确定施工及监理单位等配套工作,尽快开工建设。  (三)做好后续项目储备。按照城市总体规划和基础设施专项规划要求,超前谋划城市基础设施建设项目。各级发展改革、住房城乡建设、规划和国土资源等部门要解放思想,转变职能和工作作风,通过统筹研究、做好用地规划安排、提前下拨项目前期可研经费、加快项目可行性研究等措施,实现储备项目与年度建设计划有效对接。对2016年、2017年拟安排建设的项目,要抓紧做好前期准备工作,建立健全统一、完善的城市基础设施项目储备库。

商业网点是什么?

  商业网是由商业企业、仓库、交通工具、交通线路等点和线衔接、交错而成的网。每个商业企业在空间形式上大小各异,商品的流动所凭借的各种交通运输工具、线路之间的衔接,在购、销、存、调各环节的运动循环中相互联系与相互制约,也相互交错和联结,形成商业网。   商业网点的密度是单位面积内商业网点的数量多少。影响商业网点密度大小的因素有多种,既有自然因素也有经济因素,但其中起决定作用的是经济因素。   影响商业网点的分布因素最主要的是经济因素,其他因素的作用必须通过经济因素而间接地发挥作用,经济是影响人口分布的决定性因素,而人既是生产者又是消费者,在某种程度上可以说商业活动是由人口的分布决定的,所以在分析影响商业网点分布时,这是思维的主线索。 商业网点效益的影响因素   ①商业中心与商品生产地之间的距离   ②腹地范围的大小,人口数量、密度和经济发展水平   范围大,商品生产和消费量大,商业活动的量也大。人口的数量、密度影响生产和消费。经济发展水平高,商品的生产能力强,购买力强,商品的流通量也大。   ③商业中心所依托城市的规模和生产能力、经济发展水平   上海是全国最大的商业中心,与本身拥有强大的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地有关。上海附近的闽、赣、皖、鲁、浙等省,以及长江和沿海的一些省市既是上海的原材料供应地,又是上海的消费市场。   ④交通运输条件   商业中心是商品和人口的集散地,便利的交通运输利于商品和人口的集散。在交通枢纽、河流入海口、河流交汇处常形成商业中心。如上海、武汉、郑州等。   ⑤技术进步   交通运输技术的进步,使距离因素的影响减小。运输工具的大型化、现代化可以节省时间,大大降低运费。冷藏、保鲜、包装技术的进步,有利于易腐、易损耗商品的长途运输,促进了商品的流通。 商业网点的组织形式   商业网点的组织形式与人口的密度有直接关系。人口稀少的地区不宜设置过密和固定的商业网点,而要求的采取流动服务的灵活组织形式,如大篷车、货郎担等,以方便群众的买卖;人口密集、交通便利的地区,商业网点的设置可采用相应规模的固定形式,例如商业街、商业小区等。 商业网点的规划   城市应当制定包括发展目标、区域布局、业态结构以及建设规模等内容的商业网点规划,经依法批准的商业网点规划,是指导城市商业网点建设发展的依据。城市规划和商业网点规划的统一将引导商业地产从数量扩张走向质量型道路。   规划目标依据城市近期建设规划的指导,按照城市结构和用地布局的要求,并结合现有商业网点的实际分布情况,通过科学规划,合理布局城市三级商业中心,建立城市商业网点框架体系,引导城市商业网点建设趋向分布合理、规模适度、功能齐全、竞争有序、便民利民方向发展;同时对与城市居民生活密切相关的和对城市经济与社会发展具有重大影响的一些重点商业设施进行选址定点控制,为规划管理提供依据,依据城市国民经济及社会发展计划和城市总体规划的指导原则商业是第三产业的重要组成部分,其发展目标应以国民经济及社会发展计划为指导,以求得整个国民经济结构合理、进一步优化,促进城乡经济、社会的协调、快速、稳步发展,商业业态的发展也应当与经济社会发展的总体水平相适应。   商业网点规划要与促进市场公平竞争和保护投资者利益相结合商业网点规划应充分考虑一定区域范围内的同业竞争状况。对于商业竞争不够充分的地区应适当增加网点,引入竞争机制;对于商业竞争相对充分的地区,新增大型商业网点应当采取慎重的态度;对于同业竞争十分激烈,经营难以维持的地区,新增大型商业网点应当进行严格控制。   商业网点规划要与结构调整相结合在商业网点建设中,应当注重大中型与小型、新建与改造、集中与分散、综合经营与专业经营相结合,根据不同商业区域的特点,确定不同业态类型的商业规模和数量。当前,要注意控制大型百货商场、商品批发市场的盲目发展,积极引进新型业态和技术、大力发展便民、利民的连锁超市等新型商业组织形式。   在商业网点规划布局中,应当综合工业企业的改制、转产、开发进行统筹考虑,使商业网点规划能为经济结构调整做好服务。   商业网点规划要与城市环境整治和提高居民生活质量相结合商业网点的建设必须符合城市环境综合治理的要求,不具备卫生、环境和交通通畅要求的网点不应允许开业,要切实维护居民的合法权益,不断提高居民的生活质量。   商业网点规划要坚持以人为本,利民便民原则,要通过商业网点规划,促进商业网点的合理布局,为人民群众创造良好和便利的生活环境。   坚持商业布局层次性的原则商业布局层次性,是从现代系统论出发的规划思路。不同层次的商业网点有不同的经营组合和服务对象,这在总体上适应了社会多层次、不同空间领域消费活动的需要。商业网点规划要充分结合城市的招商引资情况统一考虑,要为招商引资做好服务。商

智慧城市智慧应用体系有哪些

  当前无论是智慧城市,大数据还是“互联网+”,都要尽可能架构些地方城镇能用的创新。把数据作为核心,致力于突破,无异于开门就是一座大山,改革创新难度巨大。“城市大脑”的提出,应密切对接城市治理,直接服务城市决策,按照分阶段实施和同步考虑信息安全等,从全国城市的基本面来看,应率先建设五个库,强大城镇智慧创新的实践与规划能力:  1、建设案例库,支持模式创新;  2、建设经济技术库,支撑不同经济成本下的实施指南;  3、建设共性问题解析库,突出问题导向,实现针对性,反演刚性需求;  4、建设产城融合开发单元库,服务地方经济建设并吸纳人口;  5、建设超现实概念展示库,集聚未来创新,促进感知传播。  两会工作报告曾指出,打造智慧城市,改善人居环境,使人民群众生活得更安心、更省心、更舒心。经济新常态下,我国智慧城市创新应重点从如下四个方面着手。  1、智慧建筑从理念到行动,逐步成为建筑领域创新的核心实践之一  智慧建筑事业应当在充分借鉴绿色建筑模式的基础上,依托互联网和大数据思维、技术,快速向标准化、行业性推进。在超过20亿m2的既有建筑改造和新建建筑市场中,强化智慧技术的应用,服务我国建筑领域节能减排和居住舒适性的需要。  2、智慧城市行业协同必须依托龙头企业联合体实现加速创新  智慧城市的建设,需要行业协同、行业融合和行业集成创新。围绕智慧建筑和智慧城市,快速集成产业生态圈,并深刻地从供给侧改革和用户需求分析等出发,依托行业性、国家级行业平台的建设来加速智慧建筑和智慧城市咨询服务、建设设计、施工管理、运营维护等板块的有机衔接。  3、小城镇的绿色化智慧化思考、规划和建设迫在眉睫,需求强劲  在推进国家智慧城市试点的同时,加大对小城镇智慧化、绿色化发展的关注和投入,从落实新型城镇化的高度和市场需求分析,以行业发展的视角来集成研发有针对性的小城镇绿色智慧解决方案,服务我国总数超过两万个的小城镇和约九百个新城新区。绿色智慧融合发展,集成创新,强健小城镇科学发展的规划路径目前极为迫切,是我国“十三五”时期,推进深度城镇化,特别是“镇”的宜居宜业,进而有效承载就地城镇化人口的关键性补充。  4、面向城市全生命周期,建立“规划-设计-建设-管理”平台开发、标准化和推广,是加强对建设工作管理和提高建筑效能的关键性抓手  加强该在领域的创新,特别是BIM等应用的政策机会,做实“规划-建设-管理”平台,具有全面的行业推广价值。建设行业自身应通过信息化基础上的智慧化,来提高管理效能、促进产业升级、实现简政放权,更好地服务于城市建设、运营和管理。中央城市工作会议提出,要提升管理水平,着力打造智慧城市。  5、以“数字-数据-资源-要素-效益”等为关键内容,切实发展智慧经济,提振并提升产业水平  信息基础设施、公共基础设施和城市基础设施“三基”融合改造和建设,构建智慧城市基础设施体系,有效整合资源和公共品,坚持安全可控的技术管理体系,降低城市运营成本。打造智慧城市创新平台群,扶持智慧经济与三次产业,特别是第三产业的高度融合,快速将互联网+、物联网和大数据等与现代服务业的有机衔接和跨界创新。依托城市功能疏解和协同发展的空间和产业契机,着力发展能够自我感知、自我学习和自我优化提升的智慧经济,促进城市经济和社会发展的韧性建设,促进城市在区域产业链分工和区域协同发展中处于科学的生态位。金鹏信息智慧城市解决方案

谁有邮政网点、设施设计布局标准?

· 我国现行标准:国邮〔2005〕355号文件发布《邮政普遍服务标准》(试行) · 2005-03-24 · (一)邮政普遍服务的业务范围 1、信件(信函、明信片)业务; 2、单件重量不超过10千克的包裹业务; 3、单件重量不超过5千克的印刷品业务; 4、邮政汇兑业务; 5、《中华人民共和国邮政法》和国家邮政局规定的邮政业务。 (二)邮政局所设置 类别 主要人口聚居区服务半径(km) 服务人口(人) 大城市市区 1~1.5 30000~50000 中等城市市区 1.5 15000~30000 小城市市区 2以上 20000左右 农村5-10 10000-20000 在人口稀少的边远地区,根据当地用邮需求设置。 在较大的车站、机场、港口、宾馆、写字楼,设置配套邮政局所。乡(镇)、规模较大的厂矿、农(牧)场等人群聚居集中的地方,根据当地实际情况发展配套局所。邮政局所的经营方式,可采取邮政部门自办或者委托办理方式。 (三)邮政信筒(箱)设置 类别 主要人口聚居区服务半径(m) 大城市市区、近郊区 500~1000 中等城市市区 1000~2000 小城市市区 2000~2500 农村5000以上 在人口稀少的农村地区,按实际用邮需求设置。 (四)营业服务 1、县(含县城)以上城市邮政局所,一周营业时间不少于6个工作日,每个工作日营业时间原则上不少于8小时;车站、码头、机场等客流量大的区域,根据实际情况延长营业时间,保证用户基本业务需求。国家法定节假日,县以上城市营业局所根据当地政府工作安排,确定营业时间。近郊区和镇的邮政局所,可根据实际用邮需求,适当缩短营业时间,但每个工作日原则上不能少于6小时。 2、农村邮政局所,根据当地用邮量和当地大多数用户的用邮习惯等确定营业服务时间,每周一般不少于3个工作日,每个工作日不少于4小时;对用邮量小的地区,采取流动服务方式收寄,以满足用户用邮需求。 3、邮政局所营业时间要向社会公布,并按规定时间对外服务。 4、邮政局经办普遍服务的所有业务;邮政所经办不少于普遍服务业务范围中的两项业务,即:必须经办收寄信件业务,根据开办条件办理收寄包裹、印刷品、汇款等业务中的一项,具体业务范围由当地邮政部门决定。 (五)开取信筒(箱)频次 1、城市每天不少于1次,农村每周至少3次;交通困难的偏远地区,按当地的投递频次开取筒箱。 2、开取筒(箱)时间要向社会公布。 (六)投递服务 1、城市 (1)每个工作日邮件投递不少于1次。 (2)地址是单位用户的信件(包括挂号信)、邮件领取通知单、单件重量不超过300克的印刷品,投交到单位设在地面层或院门口的传达(收发)室,或指定的邮件接收处;多单位同在一幢楼或一个院内,投交到地面层总入口处指定的统一传达(收发)室,或投交到单位分设在地面层的指定接收邮件处。 名址是个人用户的上述邮件,设有信报箱的实行插箱投递;没有信报箱,投交到传达(收发)室;没有设传达(收发)室和信报箱的,投到与用户协商的指定位置;封闭管理的住宅区,投交物业管理部门,并与物业管理部门签订协议。平房用户,按门牌号投递。 (3)包裹、单件重量在300克以上的印刷品、汇票等邮件,投递邮件领取通知单。用户凭邮件领取通知单和有效身份证件到指定邮局窗口领取。 (4)乡镇政府所在地,邮件投递频次、投递深度、服务质量等同上述服务标准。 2、农村 (1)每周投递不少于3次;交通困难、邮件量少、道路条件恶劣的偏远地区,根据实际情况确定投递频次。 (2)信件(包括挂号信)、邮件领取通知单、单件重量不超过300克的印刷品,投递到乡或者行政村的固定地点;乡或者行政村以下的邮件,由村民委员会与邮政企业或者分支机构协商妥交收件人;给据邮件(挂号信有签收除外)凭邮件领取通知单到当地指定邮政局所领取。

惠州的地铁是真的吗,什么时候能通车?

惠州向城轨时代又迈进一步。2016.12.26日上午,惠州市住建局公布了《惠州市城市轨道交通线网规划》(下称《规划》),对备受关注的惠州城市轨道1-5号线路的布局做了详细说明,其中重点提到1、2号线一期或将“近期”开建。根据《规划》,主要分为近期、远期和远景展望三个阶段进行城市轨道线网的建设。未来将通过城市轨道1-5号线把惠城、惠东、惠阳、大亚湾、博罗、仲恺等串联起来,真正形成“一市六组团”的城市格局。并且通过高铁、城际站点的互通,实现与深圳、东莞等周边城市相联。《规划》还提到“建议将广州16号线延伸到惠州龙门县城”。按照《规划》,近期建设内容包含在远期规划方案中,远期规划年限至2030年,远景展望年限至2050年。远期规划范围为惠州市区范围,远景研究范围为惠州市域范围。其中,最受关注的是近期建设内容。近期线网方案为“Y”形,由1、2号线一期以及深圳地铁14号线惠州段组成,线网总规模约91 .1公里。其中,1号线一期惠州北站-惠州南站段约58.0公里;2号线一期演达站-仲恺高铁站约25.0公里;深圳地铁14号线惠州延长段线路全长约8 .1公里。惠州市住建局相关负责人透露,“按照规划,近期实施的规划时间为5年左右,市里会尽快上报国家有关部门批准,争取早日实施。”

哪个网站能够看到一个城市具体到哪块地的详细规划?

去当地规划局网站 能具体到哪一块地修的什么建筑物!? 没有太具体的,因为规划随时可能会变动

城市道路网密度多少合适?

按照城市规划,不同城市规模是不一样的,不过这个不是硬性指标,要具体城市分析才行。跟它的城市发展、城市经济水平、交通出行情况有很大关系。详细的可以去看看城市交通规划规范。

为什么中国城市规划大都是都是环状分布而国外大都是网格化

我国城市规划一般是沿用传统小城镇适宜的环路布局和尺度,交通和配套出现问题也就在所难免。与美国华盛顿相似,环状放射形路网暴露的最大问题,是市区外围的车辆集中在几条主要的放射形干线上,车辆越来越多最终导致了塞车。所以美国其他城市通常不做环状交通,而改作了弹性比较大的网格状布局,一条路塞车可以随时改道另一条。

城市道路网规划布局的特点

城市道路网规划(road network planning)指的是在交通规划基础上,对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。 城市道路网规划须注意解决的问题:① 确立控制点。如大型公共建筑、交通枢纽、风景名胜古迹、工商业中心等。② 客货运量的分配。根据交通量现状调查,推算远期交通量,根据城市功能分区分析客货运量的产生和流量流向的分布,并进行分配。③ 确立交通系统方案。依据城市性质与规模、功能分区、自然条件、投资可能,制定各种交通系统。如快速交通、公共交通、货运交通、自行车交通及行人交通等系统,并综合为一体,做到系统分明,各行其道,互不干扰。④ 确定道路功能分类。各国城市道路的功能分类大体相仿,如快速路、主干路、次干路和支路。另外,根据其用途的不同还可定为交通、商业或各种专用路。但由于不同国家的经济条件和地理条件不同,设计技术指标亦不同。⑤ 制定路网规划指标。如路网密度、干路间距、曲度系数、速度标准、红线宽度、标准横断面、道路面积率、停车占地面积等。⑥ 重点道路的技术问题要进行初步规划设计。如对主要道路的起终点及要建立的交通枢纽的位置、对交叉路口的选型(见道路交叉)等,都要进行初步规划设计。⑦ 绘制道路网规划总平面图。包括编写说明书,分期建设计划,概算。在说明书里,应将上述诸问题、包括对铁路、水运、航空运输的协调考虑,以及对各种交通工具(公共交通、地下铁道、自行车)的协调配合等加以论述。 城市道路网的形成和发展都与该城市政治、经济、生产、生活的发展史有关。中国各大城市道路网的规划和建设有悠久的历史,如著名的六大古城:西安、洛阳、开封、南京、杭州和北京,均有详尽的规划。北京远在2200多年前战国时期的燕国迁都于此,金、元、明、清均在此建都。从元代起,全城以紫禁城(即故宫)居中,贯穿南北的中轴线,长达8公里。城内外形成了完整的道路系统,大都采用轴线对称的方格网式,也称棋盘式,东西南北方向明确,并配合有很好的排水和绿化。这种城市道路网的规划设计传统手法,一直沿用到近代,成为中国道路网规划的一种典型图式,如北京、西安等城市道路网。方格网式的优点是街坊整齐,便于布置建筑,也易于识别方向,交通组织简便,不会形成复杂交叉口,不会造成市中心交通压力过重。缺点是对每两点间的交通必须绕行一定的路程,地形起伏复杂时难以适用,交叉口多,影响行车通畅。一些沿河沿海的城市顺应地形,往往形成了不规则的棋盘式道路网。 世界各国城市道路网的发展均与工业的发展、城市人口的集中、交通运输量和交通工具的发展有关。根据自然条件和交通组织选取路网结构形式,以及决定干道、环道、放射道路和联络道路的配备与衔接。放射环式已为目前世界各大城市所采用,如莫斯科、巴黎、柏林及北京郊区等的道路网均是。优点是市中心与郊区和各区间有短捷的交通联系。干道与次要道路分工明确。缺点是道路交叉多成锐角,有多条道路交于一点,增加组织管理交通的困难,街坊形状不规则,影响建筑布置。 此外,还有自由式和混合式。自由式随河流、海岸依地形形成,如中国青岛市道路网。混合式是几种形式混合使用,如美国华盛顿市道路网。

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